A gyermek tömegközlekedésének elsajátítása

Utazás felnőttekkel

A „közlekedés” fogalma különféle mozgóeszközöket takar, amelyek segítségével emberek és áruk mozoghatnak a térben.

A különféle irodalmi szövegek, mesék, televíziózás és a saját élettapasztalatok elég korán felfedik a gyermekben az utazás gondolatát (közeli, távoli, sőt más világokba is), és azt, hogy mennyire fontos a hatékony eszköz szállítás az űr meghódítására.

Mesefigurák repülnek repülő szőnyegen, ugranak át hegyeket és völgyeket Sivka-Burkán, egy varázslatos lovon. Nilsky a S. Camp vadlibán utazik című könyvéből. Nos, egy városi gyerek saját tapasztalatai alapján elég korán megismerkedik a buszokkal, trolibuszokkal, villamosokkal, metrókkal, autókkal, vonatokkal, sőt repülőkkel is.

A járműkép a gyerekrajzok egyik kedvenc témája, főleg a fiús rajzok. Persze nem véletlenül. Ahogy az előző fejezetben is megjegyeztük, a fiúk céltudatosabbak és aktívabbak az űrkutatásban, sokkal nagyobb területeket hódítva meg, mint a lányok. Ezért a rajzoló gyermek általában egy autó, repülőgép, vonat megjelenését és eszközét szeretné tükrözni, hogy megmutassa sebességi képességeit. A gyermekrajzokon gyakran ezek a gépjárművek vezetők vagy pilóták nélkül vannak. Nem azért, mert nincs rájuk szükség, hanem mert a kis rajzoló beazonosítja a gépet és az azt irányító személyt, egybeolvasztja őket. A gyerek számára az autó az emberi lét új testi formája lesz, gyorsaságot, erőt, erőt, céltudatosságot ad.

De ugyanígy a különféle közlekedési eszközökről készült gyermekképeken is gyakran felmerül az a gondolat, hogy alárendeljük a hős-lovasnak, hogy min vagy kin lovagol. Itt a téma új fordulata jelenik meg: kapcsolat kialakítása a mozgalom két cinkosa között, amelyek mindegyikének megvan a maga lényege - "A lovas lovagol", "A róka megtanul lovagolni a kakason", "A medve". ül az Autóval». Ezek a rajzok témái, ahol fontos, hogy a szerzők megmutassák, hogyan kell kapaszkodni, hogyan kell irányítani azt, amit lovagolsz. A rajzokon a ló, a kakas, az autó nagyobb, erősebb, mint a lovasok, megvan a maguk indulata és meg kell fékezni. Ezért gondosan megrajzolják a nyergeket, kengyeleket, gyeplőket, lovasok sarkantyúit, autók kormánykerekeit.

A mindennapi életben a gyermek tapasztalatokat halmoz fel a valódi járművek elsajátításában és irányításában, két formában - passzív és aktív.

Passzív formában nagyon fontos, hogy sok gyerek megfigyelje a járművezetőket – az autót vezető saját apától vagy anyától (ha van ilyen) a villamosok, buszok, trolibuszok számos sofőrjéig, akiknek a háta mögött szeretik a gyerekek, különösen a fiúk. állni, elbűvölten figyelve az előtte táruló utat és a sofőr minden cselekedetét, nézegetve a fülkében az érthetetlen karokat, gombokat, a távirányítón villogó lámpákat.

Aktív formában ez elsősorban a kerékpározás elsajátításának önálló élménye, és nem kisgyermeken (triciklivel vagy kiegyensúlyozóval), hanem egy igazi nagy kétkerekű, fékezett kerékpáron. Általában a gyerekek óvodáskorban tanulnak meg lovagolni. Egy ilyen kerékpár a gyermekek számára a legsokoldalúbb egyéni térhódító eszköz, amely rendelkezésükre áll. De ez általában a városon kívül történik: vidéken, falun. A mindennapi városi életben pedig a tömegközlekedés a fő közlekedési eszköz.

Néhány évvel az önálló utazások megkezdése után a gyermek számára a városi környezet megismerésének eszközévé válik, amelyet saját belátása szerint és saját céljaira használhat. De előtte a gyermeknek meglehetősen hosszú és nehéz időszaka lesz, hogy elsajátítsa a városi közlekedést, megértse annak képességeit, valamint a korlátokat és veszélyeket.

Lehetőségeit az határozza meg, hogy a város tömegközlekedése potenciálisan bárhová el tudja juttatni az utast. Csak tudnod kell, "mi megy ott". A korlátozások ismertek: a tömegközlekedés kisebb mozgásszabadságot biztosít, mint a taxi vagy az autó, hiszen útvonalai változatlanok, megállók mereven rögzítettek, menetrend szerint közlekedik, amit ráadásul nálunk nem mindig tartanak be. Nos, a tömegközlekedés veszélyei nemcsak azzal függnek össze, hogy megsérülhet vagy balesetet szenvedhet, hanem még inkább azzal, hogy ez tömegközlekedés. A tekintélyes állampolgárok között lehetnek huligánok, terroristák, részegesek, őrültek, furcsa és összeférhetetlen emberek, akik akut helyzeteket provokálnak.

A tömegközlekedés természeténél fogva kettős természetű: egyrészt közlekedési eszköz a térben, másrészt közterület. Közlekedési eszközként a gyermek autójához, kerékpárjához kapcsolódik. És mint nyilvános hely – zárt tér, ahol véletlenszerű emberek találták magukat, és a dolgukat intézik – a közlekedés ugyanabba a kategóriába tartozik, mint az üzlet, a fodrászat, a fürdő és más közösségi helyek, ahová az emberek saját céljaikkal jönnek és birtokolniuk kell. bizonyos készségeket. társadalmi viselkedés.

A gyerekek tömegközlekedési élménye két pszichológiailag eltérő szakaszra oszlik: egy korábbi szakaszra, amikor a gyerekek csak felnőttekkel utaznak, és egy későbbi szakaszra, amikor a gyermek önállóan használja a közlekedést. Ezen fázisok mindegyike különböző pszichológiai feladatokat állít fel a gyermekek számára, amelyeket egy kicsit később ismertetünk. Bár maguk a gyerekek általában nincsenek tisztában ezekkel a feladatokkal, kívánatos, hogy a szülőknek legyen elképzelésük ezekről.

Az első szakasz, amelyről ebben a fejezetben lesz szó, főként az óvodás korra esik, és különösen élesen, mélyen és sokrétűen éli meg a legfiatalabb (XNUMX és XNUMX év közötti) gyermek. A pszichológiai élmény, amit ekkor kap, mozaikszerű. Számos érzetből, megfigyelésből, élményből áll, melyek minden alkalommal más-más módon kombinálódnak, akár egy kaleidoszkópban.

Ez lehet az az érzés, amikor egy kéz megérinti a nikkelezett kapaszkodókat, egy meleg ujj a villamos fagyos üvegén, amelyen télen kerek lyukakat olvaszthatsz és nézhetsz az utcára, ősszel pedig rajzolhatsz az ujjaddal a bepárásodott üveg.

Ez lehet a magas lépcsők élménye a bejáratnál, a lötyögő padló a láb alatt, az autó lökései, ahol meg kell kapaszkodni valamiben, hogy ne essen el, a lépcső és az emelvény közötti rés, ahol van félelmetes leesni stb.

Ez egy csomó érdekes dolog látható az ablakból. Ez egy sofőr bácsi, akinek a háta mögött olyan könnyű beleképzelni magát a helyébe, és vele együtt élni a villamos-, busz- vagy trolibusz-vezetés minden viszontagságát.

Ez egy komposztáló, amely mellé leülve mindenki számára jelentős ember lehet. Állandóan megkeresik más utasok kuponok áttörését kérve, és befolyásos, kissé konduktorszerű embernek érzi magát, akitől a helyzet múlik – ritka érzés egy gyerek számára, és édes élmény, ami felemeli őt a saját szemében.

Ami egy kis utas térbenyomásait illeti, ezek általában különálló képeket is képviselnek, amelyek nem adnak össze holisztikus képet, nem beszélve a kialakulástól még nagyon-nagyon távol álló területtérképről. Az útvonal irányítása, annak tudatosítása, hogy hol és mikor kell leszállni, eleinte teljesen egy felnőtt kompetenciája. A gyerekek térélményei a felnőtt szemszögéből rendkívül furcsák: ami távol van, a legkisebb gyerek számára olykor nem messziről látható nagy tárgyaknak tűnik, és ezért kisebbnek tűnő, hanem igazán kicsi játéknak. (Ez a pszichológiai szakirodalomban jól leírt tény azzal függ össze, hogy a gyerekek nem ismerik a méretészlelés ún. állandóságát – egy tárgy méretének állandóságát (bizonyos határokon belül), függetlenül attól, a távolságtól).

Feljegyzéseimben egy lány érdekes története egy másik térbeli problémáról szól: amikor négy éves volt, minden alkalommal, amikor villamoson utazott, a vezetőfülke mellett állt, előre nézett, és fájdalmasan próbált válaszolni a kérdésre: miért? t a sínek mentén közlekedő villamosok találkoznak egymással? barát? A két villamosvágány párhuzamosságának ötlete nem jutott el hozzá.

Amikor egy kisgyerek egy felnőttel utazik a tömegközlekedési eszközökön, a többiek kis utasként fogják fel, azaz a társasági élet színpadán egy új, saját maga számára bizonyos tekintetben nem hasonló szerepben jelenik meg a jól elsajátított szerephez. a gyermek a családban. Az utasként való tanulás új pszichológiai kihívásokkal való szembenézést jelent, amelyeket egyedül kell megoldania (egy kísérő felnőtt gyámsága és védelme ellenére). Ezért a tömegközlekedési eszközökön való utazás során felmerülő helyzetek gyakran lakmuszpapírokká válnak, amelyek felfedik a gyermek személyes problémáit. De ugyanígy ezek a helyzetek adják a gyermeknek a legértékesebb tapasztalatot, ami a személyiség felépítéséhez szükséges.

Az ilyen helyzetek egész osztálya a gyermek számára új felfedezéssel jár, hogy nyilvános helyen minden ember más emberek társadalmi felfogásának tárgya. Ugyanis kiderülhet, hogy az embert körülvevők figyelik, kimondottan vagy kimondva értékelik, egészen határozott viselkedést várnak el tőle, néha befolyásolni próbálják.

A gyermek rájön, hogy határozott és öntudatos „társadalmi arccal” kell szembenéznie másokkal. (A már általunk is említett W. James „társadalmi én”-nek bizonyos analógja.) Egy gyermek számára ez a kérdésre adott egyszerű és világos válaszokban fejeződik ki: „Ki vagyok én?” Ez kielégíti majd a többieket. Ilyen kérdés egyáltalán nem merül fel a családban, és a vele való első találkozás idegenek jelenlétében olykor sokkot okoz egy kisgyerekben.

A közlekedésben (más nyilvános helyekhez képest), ahol az emberek közel vannak egymáshoz, hosszú ideig együtt utaznak, és hajlamosak kommunikálni a babával, a gyermek gyakran idegenek figyelmének tárgyává válik, és megpróbálja felhívni. beszélni.

Ha elemezzük a sokféle kérdést, amelyet a felnőtt utasok egy gyermek utashoz intéznek, akkor a három fő kérdés kerül előtérbe a gyakoriság tekintetében: „Fiú vagy lány vagy?”, „Hány éves vagy?”, "Mi a neved?" Felnőtteknél a nem, az életkor és a név a fő paraméterek, amelyeknek szerepelniük kell a gyermek önmeghatározásában. Nem hiába, hogy egyes anyák az emberi világba viszik gyermekeiket, előre megtanítják nekik a helyes válaszokat az ilyen kérdésekre, kényszerítve őket a memorizálásra. Ha egy kisgyereket menet közben meglepnek ezek a kérdések és válaszok, akkor gyakran kiderül, hogy – ahogy a pszichológusok mondják – a „személyes problémák zónájába” kerülnek, vagyis ahol a gyereknek magának nincs egyértelmű válasza. , de van zavar vagy kétség. Aztán jön a feszültség, a zavar, a félelem. Például egy gyerek nem emlékszik vagy kételkedik a saját nevében, mert a családban csak otthoni becenevekkel szólítják meg: Nyuszi, Rybka, Malacka.

"Te fiú vagy vagy lány?" Ez a kérdés még egy egészen kicsi gyermek számára is érthető és fontos. Elég korán kezdi megkülönböztetni, hogy minden ember "nagybácsira" és "nagynénire" oszlik, a gyerekek pedig fiúk vagy lányok. Általában három éves korára a gyermeknek tudnia kell a nemét. Egy bizonyos nemhez való hozzárendelés az egyik elsődleges és legfontosabb tulajdonság, amelyen a gyermek önmeghatározása nyugszik. Ez egyrészt az önmagunkkal való belső azonosság érzésének alapja – a személyes létezés alapvető állandója, másrészt egyfajta „névjegykártya”, amelyet másoknak címeznek.

Ezért rendkívül fontos a gyermek számára, hogy nemét az idegenek helyesen azonosítsák.

Amikor a felnőttek összetévesztik a fiút egy lánnyal, és fordítva, ez már az egyik legkellemetlenebb és legsértőbb élmény egy fiatalabb óvodás számára, ami tiltakozást és felháborodást vált ki. A kisgyermekek a megjelenés, a frizura, a ruházat és egyéb tulajdonságok egyedi részleteit a nemi hovatartozás jelének tekintik. Ezért azok a gyerekek, akiknek keserű tapasztalatuk van a nemüket felismerő másokkal való összetévesztéstől, amikor emberekhez mennek, gyakran próbálják kihívóan hangsúlyozni nemüket ruházati részletekkel vagy speciálisan elvitt játékokkal: lányok babákkal, fiúk fegyverekkel. Egyes gyerekek a randevúzást a következővel kezdik: "Fiú vagyok, a nevem ez-az, fegyverem van!"

Sok gyerek, felidézve korai közlekedési tapasztalatait, gyakran borzongva emlegeti azokat a felnőtt utasokat, akik ilyen típusú beszélgetésekkel zaklatták őket: „Te Kira vagy? Nos, van Kira fiú? Csak a lányokat hívják így! Vagy: "Ha lány vagy, miért van ilyen rövid hajad és nincs rajtad szoknya?" Felnőtteknek ez egy játék. Szórakoztatónak tartják, ha a gyereket azzal ugratják, hogy rámutatnak arra, hogy a megjelenése vagy a neve nem egyezik a nemével. Egy gyerek számára ez egy stresszes helyzet – megdöbbent egy felnőtt számára megdönthetetlen logika, vitatkozni próbál, bizonyítékokat keresve nemére.

Tehát akár akarja az ember, akár nem, a tömegközlekedés mindig nem csak közlekedési eszköz, hanem az emberi kapcsolatok terepe is. A fiatal utas nagyon korán saját tapasztalataiból tanulja meg ezt az igazságot. Tömegközlekedést használva – mindegy, felnőttel vagy egyedül – a gyermek egyszerre indul útnak, mind a környező világ terében, mind az emberi világ társadalmi terében, régimódi módon, az uXNUMXbuXNUMXblife tengerének hullámai.

Itt célszerű lenne röviden jellemezni a tömegközlekedésben élők kapcsolatának pszichológiai jellemzőit, és ismertetni néhány olyan szociális készséget, amelyeket a gyermek akkor sajátít el, amikor felnőttekkel utazik.

Belülről minden közlekedés egy zárt tér, ahol idegenek közössége van, amely folyamatosan változik. A véletlen összehozta őket, és arra kényszerítette őket, hogy az utasok szerepében bizonyos kapcsolatokba lépjenek egymással. Kommunikációjuk névtelen és erőltetett, de lehet elég intenzív és változatos is: az utasok megérintik egymást, ránéznek a szomszédokra, hallják mások beszélgetését, kérésekkel vagy chatelni fordulnak egymáshoz.

Bár minden utas személyisége tele van egy senki számára ismeretlen belső világgal, ugyanakkor az utas hallásra teljes látókörben van, kényszer közeli távolságban, és sokkal könnyebben elérhető közeli érintéssel, mint bárhol máshol nyilvános helyen. . Akár azt is mondhatjuk, hogy az utasok közösségében minden ember elsősorban testi lényként jelenik meg, bizonyos dimenziókkal, helyigényesként. Az ilyen gyakran túlzsúfolt orosz közlekedésben egy utas, akit más emberek teste minden oldalról összeszorít, maga is nagyon világosan érzi „testi énjének” jelenlétét. Különféle kényszerű testi kommunikációba is bocsátkozik különféle idegenekkel: szorosan hozzájuk nehezedik, amikor új utasokat préselnek be egy zsúfolt buszba egy buszmegállóban; bepréseli magát mások testei közé, utat törve a kijárat felé; megérinti a szomszédok vállát, ezzel próbálva felhívni a figyelmüket arra, hogy meg akarja kérni tőlük a kupon érvényesítését stb.

Tehát a test aktívan részt vesz az utasok egymással való érintkezésében. Ezért a felnőtt utas (és nem csak egy gyermek) társadalmi jellemzőiben testi lényegének két fő jellemzője mindig jelentős marad: a nem és az életkor.

A partner neme és életkora, részben fizikai állapota erősen befolyásolja az utas szociális megítélését és cselekedeteit, amikor úgy dönt: átadja-e vagy nem adja át a helyét másnak, ki mellé álljon vagy üljön le. , akitől egy kicsit el kell távolodni, nem kell szemtől szembe nyomni. arc erős zúzásban is stb.

Ahol test van, ott azonnal felmerül a probléma a test elfoglalt helyével. A tömegközlekedés zárt terében ez az utas egyik sürgető feladata – olyan helyet találni, ahol kényelmesen fel- vagy le tud ülni. El kell mondanunk, hogy a hely megtalálása az ember térbeli viselkedésének fontos eleme sokféle helyzetben és minden életkorban. Ez a probléma felmerül az óvodában, az iskolában, a bulin és a kávézóban – bárhová is megyünk.

A látszólagos egyszerűség ellenére az emberben fokozatosan fejlődik az a képesség, hogy helyesen találja meg magát. A probléma sikeres megoldásához jó térbeli és pszichológiai érzékre van szükség a helyzet „erőterével” kapcsolatban, amelyet a helyiség mérete, valamint az emberek és tárgyak jelenléte befolyásol. Itt az a fontos, hogy azonnal meg tudjuk ragadni az események tervezett terét, meg tudjuk jegyezni a jövőbeli helyszínválasztás szempontjából fontos pillanatokat. Konkrét helyzetekben fontos a döntéshozatal gyorsasága is, sőt a kitűzött cél felé haladó jövőbeni mozgási pálya becslése is. A felnőttek fokozatosan, anélkül, hogy észrevennék, mindezt megtanítják a kisgyermekeknek a közlekedési hely kiválasztásakor. Az ilyen tanulás elsősorban a felnőtt nem verbális (non-verbális) viselkedésén keresztül valósul meg – a pillantások nyelvén, az arckifejezéseken és a testmozgásokon keresztül. Általában a csecsemők nagyon világosan „olvassák” szüleik ilyen testbeszédét, gondosan követik a felnőtt mozdulatait, és megismétlik azokat. Így a felnőtt közvetlenül, szavak nélkül közvetíti a gyermek felé térbeli gondolkodásának útjait. A gyermek tudatos viselkedésének kialakításához azonban pszichológiailag fontos, hogy a felnőtt ne csak tegye, hanem szavakkal is mondja. Például: "Álljunk itt az oldalra, hogy ne legyünk a folyosón, és ne akadályozzuk meg mások távozását." Egy ilyen verbális megjegyzés a gyermek problémamegoldását az intuitív-motoros szintről a tudatos kontroll és annak megértése szintjére helyezi át, hogy a helyválasztás tudatos emberi cselekvés. Egy felnőtt pedagógiai céljainak megfelelően ezt a témát fejlesztheti, hasznossá, érdekessé teheti bármely életkorú gyermek számára.

Az idősebb gyerekeket meg lehet tanítani arra, hogy tisztában legyenek a tér társadalmi szerkezetével. Például: "Találd ki, miért vannak a buszon a mozgássérültek számára fenntartott ülések az első ajtó közelében, és nem hátul." A válaszhoz a gyereknek emlékeznie kell arra, hogy a busz bejárati ajtaján (más országokban – más módon) általában idősek, fogyatékkal élők, gyermekes nők lépnek be – gyengébbek és lassabban, mint az egészséges felnőttek, akik középen és hátul. ajtók. A bejárati ajtó közelebb van a sofőrhöz, akinek oda kell figyelnie a gyengékre, ha bármi történik, gyorsabban hallja kiáltásukat, mint messziről.

Így a közlekedésben résztvevő emberekről beszélve felfedi a gyerek előtt annak titkát, hogy kapcsolataik hogyan rögzülnek szimbolikusan a busz közösségi terének megszervezésében.

A fiatalabb tinédzserek számára pedig érdekes lesz elgondolkodni azon, hogyan válasszanak ki maguknak egy olyan helyet a közlekedésben, ahonnan mindenkit megfigyelhet, és maga is láthatatlan. Vagy hogyan láthatod a szemeddel a körülötted lévő helyzetet, mindenkinek háttal állva? Egy tinédzser számára az az elképzelés, hogy egy személy tudatosan választja meg pozícióját egy társadalmi helyzetben, és különböző nézőpontok jelenléte ebben, a velük való trükkös játékok lehetősége - például tükörablakban való tükrözés, stb., közeli és vonzó.

Általánosságban elmondható, hogy azt a kérdést, hogy hol álljon vagy üljön nyilvános helyen, az ember különféle helyzetekben megtanulja megoldani. De az is igaz, hogy ennek legkorábbi, leggyakoribb és legtisztább példája a közlekedésben való helykeresés élménye.

A gyerekek gyakran félnek attól, hogy összenyomják őket a zsúfolt járművekben. A szülők és a többi utas is igyekszik védeni a kicsit: a karjában tartják, általában helyet adnak neki, néha az ülők térdre veszik. Egy nagyobb gyerek akkor kénytelen leginkább magára vigyázni, ha a szüleivel, de mások mellett áll, vagy követi szüleit a kijárathoz. Útja során akadályokkal találkozik nagy és sűrű emberi testek, valakinek kiálló háta, sok oszlopként álló láb formájában, és megpróbál bepréselődni köztük egy szűk résbe, mint egy utazó a kőtömbök között. Ebben a helyzetben a gyerek kísértést érez arra, hogy másokat ne szellemi és lelkű embereknek, hanem élő húsos testeknek tekintsen, amelyek megzavarják őt az úton: „Miért vannak itt olyan sokan, miattuk nem legyen elég hely! Miért áll itt egyáltalán ez a kövér és ügyetlen néni, miatta nem tudok átmenni!”

A felnőttnek meg kell értenie, hogy a gyermek hozzáállása az őt körülvevő világhoz és az emberekhez, világnézeti pozíciói fokozatosan alakulnak ki a különféle helyzetekben megélt saját tapasztalataiból. Ez az élmény a gyermek számára nem mindig sikeres és kellemes, de egy jó tanár szinte mindig hasznossá tud tenni bármilyen tapasztalatot, ha ezt a gyerekkel együtt dolgozza ki.

Tekintsük példaként azt a jelenetet, amelyben egy gyermek zsúfolt járművel a kijárat felé tart. A felnőtt gyermek segítésének lényege az kell, hogy legyen, hogy a gyermek tudatát e helyzet minőségileg eltérő, magasabb érzékelési szintjére vigyük át. A kis utas lelki problémája, amit fentebb leírtunk, hogy a kocsiban tartózkodó embereket a legalacsonyabban és legegyszerűbben érzékeli, gu.e. anyagi szinten – mint az útját elzáró fizikai tárgyak. A pedagógusnak meg kell mutatnia a gyermeknek, hogy minden embernek, mint fizikai testnek, egyszerre van lelke, ami magában foglalja az értelem jelenlétét és a beszédkészséget is.

A probléma, amely az emberi létezés legalacsonyabb szintjén, élő test formájában merült fel – „nem tudok e testek közé szorítani” – sokkal könnyebben megoldható, ha egy magasabb mentális szintre fordulunk, amely mindannyiunkban jelen van. mint fő esszenciánk. Vagyis fel kell fogni az állókat - embereknek, nem testeknek, és emberileg megszólítani őket, például a következő szavakkal: „Nem mész ki? Kérlek, engedj át!” Sőt, a gyakorlatban a szülőnek lehetősége van arra, hogy tapasztalataival ismételten megmutassa gyermekének, hogy az embereket sokkal hatékonyabban befolyásolják a helyes cselekedetekkel kísért szavak, mint az erős nyomás.

Mit tesz a tanár ebben az esetben? Nagyon sok, javaslatának külső egyszerűsége ellenére. A helyzetet a gyermek számára egy másik, már nem fizikai-térbeli, hanem pszichológiai és erkölcsi koordinátarendszerbe fordítja le azáltal, hogy nem engedi, hogy az emberekre mint zavaró tárgyakra reagáljon, és azonnal új viselkedési programot kínál a gyermeknek, amelyben ez az új környezet. megvalósul.

Érdekesség, hogy a felnőtt utasok között olykor akadnak olyanok is, akik a rendelkezésükre álló módszerekkel, tettekkel próbálják meg közvetlenül a körülöttük élők tudatába csepegtetni ugyanezt az igazságot. Íme a bizonyíték:

„Amikor valaki gu.e. átnyom, és nem szólít meg emberként, mintha csak egy tuskó lennék az úton, addig nem engedek át szándékosan, amíg udvariasan meg nem kérnek!”

Ezt a problémát egyébként egy óvodás gyerek elvileg jól ismeri a mesékből: az úton megismert szereplők (tűzhely, almafa stb.) csak ezután segítenek a rászoruló utazón (bújni szeretne Baba Yaga elől). ), amikor tiszteli őket azzal, hogy teljes kapcsolatban csatlakozik hozzájuk (a rohanás ellenére megkóstolja a kályhában megkóstolható pitét, eszik egy almát almafáról – ez a finomság természetesen próbatétel a számára).

Mint már említettük, a gyermek benyomásai gyakran mozaikosak, érzelmileg színesek, és nem mindig adekvátak a helyzet egészéhez. A felnőtt hozzájárulása különösen értékes abban, hogy képes a gyermeket olyan koordinátarendszerek kialakításában segíteni, amelyeken belül lehetőség nyílik a gyermeki tapasztalatok feldolgozására, általánosítására, értékelésére.

Ez lehet egy térkoordináta-rendszer, amely segít a gyermeknek eligazodni a terepen – például, hogy ne tévedjen el egy séta közben, hogy megtalálja a hazavezető utat. És a társadalmi koordináták rendszere az emberi társadalom normáinak, szabályainak, tilalmainak megismertetése formájában, segítve a mindennapi helyzetek megértését. És az értékhierarchiaként létező lelki és erkölcsi koordinátarendszer, amely iránytűvé válik a gyermek számára az emberi kapcsolatok világában.

Térjünk vissza arra a helyzetre, amikor a gyerek a közlekedésben, az emberek zúzódásában utat tör magának a kijárathoz. Az általunk vizsgált erkölcsi terv mellett van még egy fontos szempont, amely a szociális készségek egy nagyon sajátos rétegét nyitja meg. Ezek olyan cselekvési módok, amelyeket a gyermek csak a tömegközlekedés utasaként tanulhat meg, taxiban vagy magánautóban nem. A másokkal való testi interakció sajátos készségeiről beszélünk, amelyek nélkül az orosz utas, mások iránti teljes tisztelete és a velük való verbális kommunikáció képessége mellett, gyakran nem is tud belépni vagy kilépni a szállítmányból a kívánt megállóban. .

Ha végignézzük az orosz buszok és villamosok bármelyik tapasztalt utasát, aki ügyesen halad a kijárat felé, észrevesszük, hogy nem csak szinte mindenkit megszólít, akit meg kell zavarnia, hogy helyet cseréljen ("Bocs! Engedj át! Nem mozogsz egy kicsit?”), nemcsak köszönetet mond azoknak, akik válaszoltak a kérésére, nemcsak kineveti a helyzetet és önmagát, hanem nagyon ügyesen „körbejárja” testével az embereket, igyekszik nem okoz nekik túl sok kellemetlenséget. . Ennek a személynek ilyen testi interakcióját olyan emberekkel, akik véletlenül úton voltak, ebben a fejezetben már többször „testi kommunikáció” kifejezésnek neveztük. Szinte minden orosz állampolgár találkozik közlekedési helyzetekben, és valakinek a testi butaságának és ügyetlenségének egyenesen ellentétes példáival, amikor az ember nem érti, hogy mindenki folyosójában állt, nem érzi úgy, hogy oldalra kell fordulnia, hogy áthaladjon az emberek között stb. P.

A fent leírt típusú társas helyzetekben a testi kommunikáció sikere a pszichológiai empátia és a másokkal szembeni testi érzékenység fejlesztésén, az érintéstől való félelem hiányán, valamint a saját test megfelelő uralmán alapul. Ezeknek a képességeknek az alapja a kora gyermekkorban van lerakva. Ez az anya és a baba között fennálló testi kapcsolatok minőségétől és gazdagságától függ. E kapcsolatok szorossága és időtartama összefügg a család egyéni sajátosságaival és a kultúra típusával, amelyhez a család tartozik. Ezután fejlődnek, gazdagodnak a gyermek különböző helyzetekben különböző emberekkel való testi interakcióinak sajátos készségeivel. Az ilyen tapasztalatok terjedelme és jellege számos tényezőtől függ. Az egyik a kulturális hagyomány, amelyet a hozzátartozók gyakran nem ismernek el, pedig a gyermeknevelés és a mindennapi viselkedés különféle formáiban nyilvánul meg.

Az orosz embereket hagyományosan az különböztette meg egymástól, hogy képesek fizikailag és mentálisan kapcsolatba lépni egy másik személlyel, a szívből szívhez szóló beszélgetéstől kezdve egészen azzal a ténnyel, hogy mindig is sikeresek voltak a szabadfogású birkózásban. kézharc, szuronyos támadások, csoportos táncok, stb. Az ősi hagyományban napjainkig visszanyúló orosz ökölfogás, az orosz kommunikációs stílus néhány alapelve jól látható, harci technikák formájában rögzítve.

A pszichológus figyelmét azonnal felkelti a térhasználat orosz sajátosságai az ellenséggel való interakcióban. A legfontosabb technika, amelyet minden ökölharcos óvatosan és sokáig kidolgozott, a „ragadás” - az a képesség, hogy a lehető legközelebb kerüljön partneréhez, és „sorakozzon” személyes terében, elkapva mozgásának ritmusát. Az orosz harcos nem határolódik el, hanem éppen ellenkezőleg, az ellenséggel való legszorosabb érintkezésre törekszik, hozzászokik, valamikor az árnyékává válik, és ezen keresztül megismeri és megérti őt.

Két gyorsan mozgó test ilyen szoros kölcsönhatásának elérése, amelyben az egyik szó szerint beborítja a másikat, csak akkor lehetséges, ha az ember nagyon fejlett képessége van arra, hogy finom mentális kapcsolatot létesítsen partnerével. Ez a képesség az empátia – érzelmi és testi ráhangolódás és empátia – alapján fejlődik ki, és egy bizonyos ponton a partnerrel egyetlen egésszé való belső összeolvadás érzését kelti. Az empátia fejlődése az anyával való kisgyermekkori kommunikációban gyökerezik, majd a kortársakkal és a szülőkkel folytatott testi kommunikáció változatossága és minősége határozza meg.

Az orosz életben, mind a patriarchális-paraszti, mind a modern életben számos olyan társadalmi helyzetet találhatunk, amelyek szó szerint provokálják az embereket, hogy szoros kapcsolatba kerüljenek egymással, és ennek megfelelően fejlesztik az ilyen kapcsolatteremtési képességüket. (Mellesleg, még az az orosz falusi szokás is, amely a szemlélőket irracionalitásával meglepte, hogy a parasztkunyhókat a gyakori tüzek ellenére nagyon közel rakják egymáshoz, láthatóan azonos pszichológiai eredetű. És ezek a szellemiséggel is összefüggenek. és a nép embervilágról alkotott felfogásának erkölcsi alapjai) Ezért minden gazdasági okon alapuló fenntartás (gördülőállomány hiánya stb.) ellenére az emberekkel zsúfolt orosz közlekedés kulturális és lélektani szempontból igen hagyományos.

A Nyugatról érkezett külföldiek könnyen felismerhetők közlekedésünkben abból a tényből adódóan, hogy több hely kell nekik. Éppen ellenkezőleg, igyekeznek nem túl közel engedni egy idegent, megakadályozni, hogy behatoljon a személyes terükbe, és igyekeznek a lehető legjobban megvédeni: szélesebbre tárni karjukat és lábukat, nagyobb távolságot tartani be- és kilépéskor, próbálja meg elkerülni a véletlenszerű testi érintkezést másokkal.

Egy Szentpétervárra látogató amerikai rendszeresen a buszon maradt, és nem tudott leszállni a megállójában, mert az volt az utolsó. Hogy ne nyomuljon együtt a többiekkel, mindig mindenkit előre engedett, aki kiszállt, és akkora távolságot tartott maga és az utolsó előtte sétáló között, hogy a ringen lévő utasok türelmetlen tömege rohant be a buszba. anélkül, hogy megvárná, hogy lemenjen. Úgy tűnt neki, ha ezekkel az emberekkel érintkezik, összezúzzák és összetörik, és hogy megmentse magát, visszarohant a buszhoz. Amikor megbeszéltük vele a félelmeit, és új feladatot fogalmaztunk meg számára – testi kontaktust teremteni az emberekkel, és magunk is felfedezni, mi ez –, az eredmény váratlan volt. Egy egész napos közlekedési utazás után elragadtatva mondta: „Ma olyan sok idegennel ölelkeztem és ölelkeztem, hogy nem tudok magamhoz térni – olyan érdekes, olyan furcsa –, hogy ilyen közel érzem magam egy idegen, mert még vele együtt sem nyúltam ilyen közelről a családomhoz.

Kiderül, hogy tömegközlekedésünk utasának nyitottsága, testi elérhetősége, nyilvánossága egyszerre szerencsétlensége és előnye – tapasztalatiskola. Maga az utas is gyakran álmodik egyedül lenni, és szeretne taxiban vagy saját autójában ülni. Azonban nem minden, amit nem szeretünk, nem hasznos számunkra. És fordítva – nem minden, ami nekünk kényelmes, valóban jó nekünk.

A személygépkocsi sok előnyt ad tulajdonosának, elsősorban függetlenséget és külső biztonságot. Úgy ül benne, mint a saját házában, kerekeken. Ezt a házat a második „testi I”-nek tartják – nagy, erős, gyorsan mozgó, minden oldalról zárt. A bent ülő személy így kezdi érezni magát.

De ahogy ez általában megtörténik, amikor funkcióink egy részét átadjuk egy asszisztens-dolognak, miután elveszítettük, tehetetlennek, kiszolgáltatottnak, elégtelennek érezzük magunkat. Az a személy, aki hozzászokott ahhoz, hogy autójában vezessen, úgy érzi, mint egy teknős a páncéljában. Autó nélkül - gyalog, de még inkább tömegközlekedésben - megfosztva érzi magát azoktól a tulajdonságoktól, amelyek a magáénak tűntek: tömeg, erő, sebesség, biztonság, magabiztosság. Kicsinek, lassúnak tűnik, túl nyitott a kellemetlen külső hatásokra, nem tudja, hogyan birkózik meg a nagy terekkel és távolságokkal. Ha egy ilyen személy rendelkezik a gyalogos és az utas korábban kifejlesztett képességeivel, akkor elég gyorsan, néhány napon belül újra helyreáll. Ezek a készségek gyermek- és serdülőkorban alakulnak ki, és biztosítják az alkalmazkodóképességet, az ember normális „fittségét” az utcán és a közlekedésben. De mélyebb pszichológiai hátterük is van.

Ha az ember teljesen átélt bizonyos társas helyzeteket, megszokta azokat, az örökre kettős hasznot hoz neki: külső viselkedési készségek fejlesztése és belső tapasztalatok formájában, amelyek a személyiség építését, stabilitásának építését szolgálják, az öntudat és egyéb tulajdonságok ereje.

Egy orosz emigráns, aki egy hároméves, már külföldön született kislányával érkezett nyaralni az Egyesült Államokból, így mesél oroszországi időtöltéséről: „Masenkával igyekszünk többet utazni a közlekedésben, annyira szereti, hogy közelről nézheti az embereket. Hiszen Amerikában mi is, mint mindenki más, csak autóval közlekedünk. Masha alig lát más embereket közelről, és nem tudja, hogyan kommunikáljon velük. Itt nagyon segítőkész lesz.»

Ezért Voltaire szavait átfogalmazva egy pszichológus azt mondhatja: ha nem lenne emberekkel teli tömegközlekedés, akkor ki kellene találni, és időnként gyerekeket kellene rajta vinni, hogy sok értékes szociálpszichológiai készség fejlődjön.

A busz, a villamos és a trolibusz az élet iskolájának egyik olyan osztálya a gyerek számára, amelyben hasznos tanulni. Hogy mit tanul ott egy nagyobb gyerek, önálló kirándulásra indulva, azt a következő fejezetben megvizsgáljuk.

Utazások felnőttek nélkül: új lehetőségek

Általában a városi gyermek tömegközlekedésben való önálló utazásának kezdete az iskolába való eljutáshoz kapcsolódik. Szülei korántsem mindig tudják elkísérni, gyakran már az első osztályban (tehát hét évesen) egyedül kezd utazni. Második-harmadik osztálytól az önálló iskolába vagy körbe való utazások már megszokottá válnak, bár a felnőttek igyekeznek elkísérni a gyereket és találkozni vele a visszaúton. Ebben a korban a gyermek már elég sok tapasztalatot halmozott fel a tömegközlekedésben, de egy felnőtt kísérővel együtt, akit védelemnek, biztonság garanciájának, támogatásnak érez a nehéz időkben.

Egyedül utazni teljesen más dolog. Bárki tudja, mennyivel nő a szubjektív nehézség, ha először csinálsz valamit teljesen egyedül, mentor nélkül. Az egyszerű és megszokottnak tűnő cselekvésekben az előre nem látható nehézségek azonnal feltárulnak.

Egyedül utazni mindig kockázatos. Végtére is, útközben az ember nyitott bármilyen balesetre, ugyanakkor megfosztja a megszokott környezet támogatásától. A mondás: „A házak és a falak segítenek” pszichológiai szempont. Ahogyan a 2. fejezetben tárgyaltuk, otthon vagy jól ismert, visszatérő helyzetekben az emberi én sokféle formában materializálódik, ami az egyénnek számos külső támasz érzését ad, amelyek stabilitást adnak. Itt az „én”-ünk olyan lesz, mint egy polip, amely különböző irányokba feszítette ki csápjait, rögzíti a tengerfenék szikláit és párkányait, és sikeresen ellenáll az áramlatnak.

Az utazó-utas éppen ellenkezőleg, elszakad a megszokotttól és stabiltól, és olyan helyzetbe kerül, amikor körülötte minden változékony, gördülékeny, múlhatatlan: a transzport ablakain kívül villognak a kilátások, a környéken ismeretlen emberek lépnek be és távoznak. Az „utas” szó etimológiája azt sugallja, hogy ez egy olyan személy, aki áthalad és túlhalad azon, ami változatlan és egy helyben áll.

Általában véve az utas körüli változó helyzetek legmegbízhatóbb és legstabilabb eleme ő maga, a saját „én”. Ez az, amely folyamatosan jelen van, és támaszt, megingathatatlan referenciapontot jelenthet a külvilág változó koordinátarendszerében. Mivel az utas ennek a világnak a terében mozog, „én”-je pszichológiailag már nem oszlik el megszokott élőhelyének elemei között, hanem éppen ellenkezőleg, inkább saját testi határain belül koncentrálódik. Ennek köszönhetően az «én» koncentráltabbá válik, önmagában csoportosul. Így az utas szerepe világosabban tudatosítja az emberben önmagát egy idegen változó környezet hátterében.

Ha tágabban nézzük a problémát, és nagyobb léptéket veszünk, további megerősítést találunk ezeknek az érveknek.

Például ősidők óta az utazást, különösen a szülőföldön kívülre irányuló tanulmányi utakat, fontos elemének tekintették a serdülőkorban élő személy nevelésében. Nemcsak a kognitív élmény gazdagítására vállalkoztak, hanem a személyes fejlődésre is. Hiszen a fiatalság a személyiségformálásnak az az időszaka, amikor a fiatalnak meg kell tanulnia érezni saját belső állandóságát, több támaszt keresni önmagában, és nem kívülről, hogy felfedezze saját identitásának gondolatát. Egy idegen, és még inkább egy idegen, idegen kulturális közegbe kerülve, nem olyan lévén, mint mások, az ember észreveszi a különbségeket, és sok olyan tulajdonságot vesz észre magában, amiről korábban nem volt tudomása. Kiderül, hogy az utazó, miután elindult, hogy lássa a környező világot, egyúttal önmagához is utat keres.

A felnőtt, már kialakult emberek gyakran hajlamosak elmenni otthonról, kirándulni, hogy elszakadjanak minden ismerőstől, összeszedjék gondolataikat, jobban átérezzék és megértsék önmagukat, és visszatérjenek önmagukhoz.

Egyesek számára túl merésznek, méreteiben összehasonlíthatatlannak tűnhet egy felnőtt távolsági utazását és egy első osztályos gyermek önálló iskolába járását összehasonlítani. De a mentális jelenségek világában nem az események külső léptéke a fontos, hanem a belső értelmes hasonlóságuk. Ebben az esetben mindkét szituáció érezteti az emberrel különállóságát, integritását, felelősséget vállal önmagáért, és megoldja az őt körülvevő világ fizikai és társadalmi terében való eligazodás képességével kapcsolatos fontos feladatokat.

Az általános iskolás és serdülőkorú gyerekek történetének elemzése arról, hogyan tanultak meg lovagolni a városi közlekedésben, lehetővé teszi a folyamat három fázisának megkülönböztetését, amelyek mindegyikének megvan a maga pszichológiai feladata.

A közösségi közlekedés gyermekek általi önálló fejlesztésének első szakasza adaptívnak nevezhető. Ez a megszokás, az alkalmazkodás, az új helyzet követelményeihez való alkalmazkodás fázisa.

Ebben a szakaszban a gyermek feladata, hogy mindent jól csináljon, és minden esemény nélkül eljusson a célhoz. Ez azt jelenti: válassza ki a megfelelő busz-, trolibusz- vagy villamosszámot, ne botladozzon, ne essen el, ne veszítse el a dolgait útközben, ne zúzza össze a felnőttek folyama, és szálljon le a megfelelő megállóban . A gyerek tudja, hogy nagyon sok szabályra kell emlékeznie: érvényesíteni kell a jegyet, meg kell venni a jegyet vagy fel kell mutatni az utazási kártyát, az utcán való átkeléskor hol balra, hol jobbra kell nézni (bár ő gyakran nem emlékszik pontosan, hol a jobb és hol a bal) stb.

Ahhoz, hogy helyesen játsszuk az utas szerepét, ugyanakkor magabiztosnak és nyugodtnak érezzük magunkat, számos olyan készség fejlesztésére van szükség, amelyeket automatizálni kell. Ha felsoroljuk legalább azokat a legfontosabb pszichológiai feladatokat, amelyekkel egy fiatal utasnak meg kell birkóznia, meg fogunk lepődni bőségükön és összetettségükön.

A feladatok első csoportja ahhoz kapcsolódik, hogy a szállítmány folyamatosan, a maga sebességi rendszerében haladjon a térben, amelyhez az utasnak alkalmazkodnia kell. Ezért a közlekedés mozgásával kapcsolatos szükséges információkat folyamatosan a figyelem területén kell tartania.

Szárazföldi közlekedésben figyelnie kell, mi látszik az ablakból. Hová megyünk? Mikor induljak el? Ha ez a gyermek szokásos utazási útvonala (ahogy ez általában megtörténik), akkor emlékeznie kell és tudnia kell azonosítani az ablakon kívüli jellegzetes táblákat - kereszteződéseket, házakat, táblákat, reklámokat -, amelyeken eligazodhat, előre felkészülhet a kijárat. Előfordul, hogy a gyerekek az út során megállókat is számítanak.

A metróban az utas igyekszik figyelmesen hallgatni a következő állomás nevének kihirdetését. Ezen kívül van néhány másodperce, hogy felismerje az egyedi állomási dekorációt, amikor a vonat már megáll. A gyermek számára nagy nehézséget az ilyen nyomon követés folyamatossága okoz. A gyerekek belefáradtak abba, hogy állandóan egy változó térbeli helyzetbe kell kerülniük – ez nagyon nehéz számukra. De félelmetes elhaladni a megállón. Sok kisebb gyereknek úgy tűnik, hogy senki sem tudja hova viszik el, és onnan már nem lehet visszatalálni.

Ha egy felnőtt elveszíti a tájékozódást útközben, akkor általában a legegyszerűbb, ha megkérdezi a szomszédait: mi volt vagy lesz a megálló, hol szálljon le, ha menni kell valahova?

A legtöbb gyerek számára ez szinte lehetetlen. Itt a feladat második csoportjával – szociálpszichológiai – kell szembenézniük, amelyet szintén az utasnak kell megoldania. Nagyon ijesztő idegenhez fordulni egy szállítóeszközön. Néha könnyebb sírni, és így felkelti a potenciális segítők figyelmét. A gyermeket körülvevő emberek mindenhatónak, hatalmasnak, érthetetlennek, cselekedeteikben veszélyesen kiszámíthatatlannak tűnnek. Hozzájuk képest a gyerek gyengének, kicsinek, tehetetlennek, alárendeltnek érzi magát – mint egy egér a hegy előtt. Félénk, homályos hangját gyakran nem hallja senki, amikor halkan feltesz egy jogos kérdést: „Most elmész?”, „Megmehetek?” De általában a fiatalabb gyerekek félnek kapcsolatba lépni a felnőttekkel a szállítás során. Már a kapcsolatfelvétel gondolatától is megijednek – ez olyan, mint egy dzsinnt kiengedni az üvegből, vagy egy óriást csiklandozni lándzsával: nem tudni, mi fog történni.

Amikor egy gyermek egyedül, bátorságot adó társai nélkül utazik, minden személyes problémája a nyilvánosság előtt súlyosbodik: fél attól, hogy valami rosszat tesz, magára vonja a felnőttek haragját, vagy egyszerűen csak figyelmüket, ami miatt még az életben is képes megzavarodni. amit tud és tud hogyan kell csinálni. A gyengeség érzése és az érintkezéstől való félelem, valamint az általában a szülőkkel való kirándulások során kialakuló fejletlen készségek néha oda vezetnek, hogy a gyermek nem csak egy szóval nem tud a kijárathoz eljutni (pl. menj”), de attól is fél, hogy mások teste közé préselődik, hogy a megfelelő megállóban szálljon le, ha nem volt ideje előre a kijáratnál lenni.

A megfelelő szociális készségek általában tapasztalattal alakulnak ki: eltart egy ideig – és a gyermek teljesen másképp fog kinézni. De vannak olyan esetek, amikor az adaptációs szakasz ilyen problémái serdülőkorban, sőt később is fennállnak. Ez megtörténik a társadalmilag nem alkalmazkodó emberekben, akik valamilyen oknál fogva megoldatlanul tartották gyermeki „én” problémáit, amely nem tudja, mire támaszkodjon, és fél a körülötte lévő bonyolult világtól.

Egy átlagos felnőtt újra átélheti az alkalmazkodási szakasz néhány problémáját, és átérezheti a gyermek utasok nehézségeit, ha valahol készpénzért tömegközlekedésben találja magát, a prim Angliában vagy az egzotikus Dhakában, egy idegen országban, ahol nem jó a nyelv. ismert , és nem ismeri a háztartási szabályokat.

Most próbáljunk meg válaszolni arra a kérdésre: milyen konkrét készségek alakulnak ki egy gyermekben a közlekedés önálló fejlődésének első szakaszában?

Először is, ez egy olyan készségek összessége, amelyek biztosítják a szituációban való pszichológiai részvételt, és azt a képességet, hogy kordában tartsák a saját módjukban folyamatosan változó környezeti paraméterek figyelmét: az ablakon kívüli táj, az őket körülvevő emberek, a sokkok. és az autó rezgései, a vezető üzenetei stb.

Másodszor, fejlődik és erősödik a környező tárgyakkal és emberekkel való érintkezés iránti attitűd, megjelennek az ilyen kapcsolattartás készségei: megérintheti, tarthatja, leülhet, elhelyezheti magát, ahol kényelmes, és ahol nem zavarja másokat, megkereshet másokat bizonyos kérdésekkel, kérésekkel stb.

Harmadszor, kialakul azoknak a társadalmi szabályoknak az ismerete, amelyeket az emberek közlekedési helyzetekben betartanak: mihez van joga az utasnak és mit nem, hogyan viselkednek általában az emberek bizonyos helyzetekben.

Negyedszer, megjelenik az öntudat bizonyos szintje, az a képesség, hogy önmagának (és nem csak más embereknek, mint kora gyermekkorban) válaszoljon a „ki vagyok én?” kérdésre. különféle változataiban. A gyermek legalább bizonyos mértékig önálló testi, szociális, pszichológiai entitásként kezdi megvalósítani önmagát, és nem veszíti el a kapcsolatot önmagával a jelenlegi helyzetben. És ez nem csak a gyerekekkel történik. Például egy fiatal férfi egy metrókocsi ajtajánál áll, és nem veszi észre, hogy ezt az ajtót a lábával tartja, ami megakadályozza, hogy becsukódjon. Háromszor egy hang a rádióban kéri, hogy engedjék ki az ajtókat, mert a vonat nem tud mozogni. A fiatalember ezt nem veszi magára. Végül az ingerült utasok azt mondják neki: miért tartja a lábával az ajtót? A fiatalember meglepődik, zavarba jön, és azonnal leveszi a lábát.

A saját stabilitás és integritás érzése, a társadalmi helyzetben való jelenlét valósága, az abban való státusz, a jogok és lehetőségek nélkül nem lesz olyan személyiségalap, amely biztosítja a következő két fázis beindulását.

Mint már említettük, a gyerekek ezeket a készségeket általában fokozatosan, tapasztalat útján sajátítják el – az élet önmagában tanítja meg őket. Ám egy megfontolt pedagógus, speciális esetekben a pszichológus a gyermek megfigyelése után jelentős segítséget tud neki nyújtani, ha odafigyel tapasztalatainak azon aspektusaira, amelyekről kiderült, hogy a gyermek nem élte meg kellőképpen. Ezenkívül két alapvető szempont lesz: az önismeret és a külvilággal való kapcsolattartáshoz való pozitív hozzáállás.

Az alkalmazkodási szakaszban élő gyerekek, akik még csak most kezdenek önállóan közlekedni a közlekedésben, általában nagyon koncentrálnak magukra és tetteikre, és szoronganak. Azonban minél nyugodtabban és magabiztosabban érzi magát a gyermek az utas szerepében, annál inkább, miután elszakadt a saját „én”-jével kapcsolatos problémáktól, elkezdi megfigyelni a körülötte zajló eseményeket. Így kezdődik a gyermek utastapasztalat-szerzésének második szakasza, amelyet jelzésszerűnek nevezhetünk. Ismert helyzetekben a megfigyelő helyzete már régóta ismerős a gyermek számára. Most, mint utas, elég függetlennek érzi magát ahhoz, hogy közelebbről az ablakon kívüli világra és a transzportban lévő emberekre irányítsa a figyelmét. A tájékozódási szakasz újdonsága abban rejlik, hogy a gyermek megfigyelési érdeklődése a szűken vett gyakorlatból kutatássá válik. A gyermeket ma már nemcsak az foglalkoztatja, hogyan ne süllyedjen el ebben a világban, hanem maga a világ, mint olyan – annak szerkezete és az ott zajló események. Már a gyerek is nem csak a kezében tartja a jegyét, félve, hogy elveszíti, hanem megvizsgálja a rajta lévő számokat, összeadja az első hármat és az utolsó hármat, hogy ellenőrizze: hirtelen összejönnek az összegek, és boldog lesz.

Az ablakon kívüli világban sok mindent kezd észrevenni: milyen utcákon közlekedik, milyen más közlekedési módok haladnak ugyanabba az irányba, és milyen érdekességek történnek az utcán. Otthon büszkén meséli szüleinek, hogy pontosan ismeri a buszának menetrendjét, amit az órával leellenőrzött, hogy ma sikerült gyorsan felvennie egy másik számot, és majdnem az iskoláig vezetni, amikor elromlott a busza. Mostanában gyakran lehet hallani tőle történeteket különféle utcai eseményekről és érdekes esetekről.

Ha a szülők jó kapcsolatban vannak a gyerekkel, és sokat beszélgetnek vele, észrevehetik, hogy minél idősebb lesz, annál jobban figyeli az embereket a buszon. Ez különösen észrevehető kilenc év után, amikor a gyermek elkezd érdeklődni az emberi cselekedetek indítékai iránt. Egyes gyerekek szó szerint anyagot gyűjtenek egyfajta „Emberi vígjátékhoz”, amelynek egyes fejezeteit szívesen elmondják az érdeklődő felnőtteknek ebéd vagy vacsora közben. Ekkor kiderülhet, hogy a gyermek alaposan tanulmányozza a különböző társadalmi típusokat, nagyon odafigyel minden olyan helyzetre, ahol a szereplők számára jelentős emberek (például gyermekes szülők), észreveszi a megalázottakat, elnyomottakat, és meg akarja vitatni az igazságszolgáltatás problémáit. , a sors, a jó és a rossz harca. az emberi világban.

Egy felnőtt rájön, hogy a közlekedésben való utazás igazi életiskolává válik, ahol a városi gyerek, különösen a mi viharos időkben, arcok és helyzetek kaleidoszkópját tárja fel, amelyek egy részét futólag látja, míg másokat szisztematikusan, hosszan figyel. például a törzsutasok. Ha egy felnőtt képes jóindulatú és inspiráló beszélgetőtárssá válni, akkor ezekben a beszélgetésekben a gyermek számára jelentős élő helyzetek megbeszélésének példáján keresztül egy felnőtt pszichológiailag sok fontos témát tud vele együtt feldolgozni. Sajnos a szülők a gyermek élettapasztalatait gyakran üres fecsegésnek, amit nem érdemes hallgatni, vagy egyszerűen csak vicces helyzeteknek, amelyeknek nincs mély értelme.

Ahogy a gyermek öregszik, a korai serdülőkorban új viselkedési tendenciák jelennek meg. Közeledik a közlekedés fejlesztésének harmadik szakasza, amit kísérletinek és kreatívnak nevezhetünk. Ebben a fázisban jól látható a kísérletezés iránti szenvedély és a nem hajlandóság a körülmények rabszolgája lenni. Elmondhatjuk, hogy a gyerek már eléggé alkalmazkodott ahhoz, hogy többé ne alkalmazkodjon.

Ez egy új szakasz a világgal való kapcsolatában, amely különböző formákban nyilvánul meg, de mindegyikben van valami közös - az a vágy, hogy aktív ember legyen, érdeklődő és körültekintően kezeli a rendelkezésére álló közlekedési eszközöket saját céljaira. . Nem hova visznek, hanem hova megyek.

Ez az aktív és kreatív hozzáállás megnyilvánulhat a gyermek valódi szenvedélyében, hogy kombinálja a különböző közlekedési módokat, és egyre több új utat válasszon „A” ponttól „B” pontig. A gyerek tehát, mintha időtakarékos lenne, két busszal és egy trolibusszal utazik, ahová egy közlekedési móddal is könnyen megközelíthető. De megállásról megállásra ugrál, élvezi a választás lehetőségét, az útvonalak kombinálásának és a döntések meghozatalának képességét. Az itteni iskolás olyan, mint egy gyerek, akinek nyolc filctoll van egy dobozban, és mindenképpen szeretne mindegyikkel rajzolni, hogy érezze, minden rendelkezésére álló eszközt használni tud.

Vagy későn érkezve egy angol magánórára örömmel közli a tanárnővel, hogy ma talált egy újabb, már harmadik közlekedési lehetőséget a házhoz való eljutáshoz.

A gyermek fejlődésének ezen szakaszában a közlekedés nemcsak közlekedési eszközzé válik a városi környezetben, hanem tudásának eszközévé is. Amikor a gyermek kisebb volt, fontos volt számára, hogy ne veszítse el az egyetlen igaz utat. Most alapvetően másként gondolkodik: nem külön utakon, amelyek folyosókként vannak lefektetve egyik helyről a másikra, - most egy egész térbeli mezőt lát maga előtt, amelyben önállóan választhat különböző mozgási pályákat.

Egy ilyen látás megjelenése azt jelzi, hogy a gyermek intellektuálisan egy lépéssel magasabbra emelkedett - mentális "területtérképei" vannak, amelyek megértik a környező világ terének folytonosságát. Érdekesség, hogy ezeket a szellemi felfedezéseket a gyermek nemcsak a közlekedés használatának újszerű jellegében, hanem a különféle térképek, ábrák rajzolásának váratlanul felvillanó szeretetében is azonnal életre kelti.

Ez lehet egy tizenkét éves kislány szokásos cetlije, akit nyáron hagytak édesanyjának a dachában, jelezve, hogy melyik barátját ment meglátogatni, és mellékelve a terület tervrajzát, amelyen nyilak jelzik az utat. ennek a barátjának a házába.

Ez lehet egy másik mesebeli ország térképe, ahol a gyermek időnként megmozdul a fantáziáiban, vagy a „Kalózok térképe” az eltemetett kincsek gondos megjelölésével, a valós területhez kötve.

Vagy esetleg a szülők számára váratlan rajz a saját szobájukról, a benne lévő tárgyak képével a „felülnézeti” vetítésben.

A korai serdülőkorú gyermek ilyen szellemi teljesítményeinek hátterében különösen nyilvánvalóvá válik a gyermek térfelfogásának korábbi szakaszainak tökéletlensége. Emlékezzünk vissza, hogy a gyerekek elkezdenek térben gondolkodni, a hely kategóriája alapján. A különféle ismerős „helyeket” a gyermek először szigetként fogja fel az élet tengerében. De egy kisgyerek fejében hiányzik a térkép maga, mint ezeknek a helyek egymáshoz viszonyított elhelyezkedésének leírása. Azaz nincs topologikus térséma. (Itt felidézhetjük, hogy az ókori ember világának mitológiai tere, akárcsak a modern ember tudatalatti világa, a gyermeki logikára épül, és különálló „helyekből” is áll, amelyek között üres űr tátong).

Ezután a gyermek számára különálló helyek között hosszú folyosók vannak kifeszítve - útvonalak, amelyeket a pálya folytonossága jellemez.

És csak ekkor jelenik meg, mint láttuk, a tér folytonosságának gondolata, amelyet a mentális „területtérképek” írnak le.

Ez a szakaszok sorrendje a gyermekek térről alkotott elképzeléseinek fejlesztésében. A serdülőkorra azonban nem minden gyerek éri el a mentális tértérképek szintjét. A tapasztalatok azt mutatják, hogy sok olyan felnőtt van a világon, aki térben úgy gondolkodik, mint a kisebb iskolások, az általuk ismert útvonalak egyik pontból a másikba tartó pályáin, részben kisgyerekként, „helyek” gyűjteményként értve.

A felnőttek (és a gyerekek) térről alkotott elképzeléseinek fejlettségi szintje számos kijelentésével, cselekedetével felmérhető. Főleg úgy, ahogy az ember képes verbálisan leírni a másiknak, hogyan juthat el egyik helyről a másikra. Egy felnőttnek e tekintetben figyelembe kell vennie saját szintjét és képességeit, amikor pedagógusként igyekszik segíteni a gyermeket abban a nehéz feladatban, hogy megértse az őt körülvevő világ térszerkezetét.

Szerencsére maguk a gyerekek ebből a szempontból nem születnek. Nagyon gyakran egyesítik erőiket. Kognitív térbeli érdeklődésük a barátokkal végzett felfedező tevékenységekben nyilvánul meg. Ugyanígy, a lányok és a fiúk egyaránt szeretnek szállítani a teljes útvonalon – ringtől ringig. Vagy leülnek valamelyik számra, hogy hova hozzák. Vagy félúton kiszállnak, és gyalog mennek felfedezni az ismeretlen utcákat, benézni az udvarokba. És néha elmennek a barátaikkal sétálni egy távoli parkba egy másik területen, hogy új benyomásokat vigyenek a mindennapi életbe, és érezzék függetlenségüket és a tér meghódításának képességét. Vagyis a gyerekek társasága tömegközlekedést használ számos saját pszichés problémájának megoldására.

Előfordul, hogy a szülők csodálkozva és megborzongva értesülnek gyermekeik utazásairól. Sok türelemre, diplomáciai tapintatra és egyben határozottságra van szükségük ahhoz, hogy kölcsönös megegyezésre jussanak, és olyan lehetőségeket találjanak, amelyekkel kielégíthetik gyermeki szenvedélyüket a földrajzi és lélektani felfedezések, szórakozás iránt, biztonságuk megőrzése érdekében.

Természetesen az egyik szülővel közös kirándulások is gyümölcsözőek a gyerek számára, amikor a felfedezőpár - kicsik és nagyok - tudatosan indulnak új kalandok felé, bemásznak ismeretlen helyekre, zárt és furcsa zugokba, ahol váratlan felfedezéseket tehetnek. , álmodj, játssz együtt. Szabadidőben nagyon hasznos, ha egy 10-12 éves gyerekkel együtt egy térképet vesz a számára ismerős területről, megkeresi a séták során vizsgált helyeket, utcákat.

Nagyon értékes hatást ad azoknak a városi területeknek a közvetlen képének összehasonlíthatósága, ahol a gyermek maga járt, és ugyanannak a tájnak a szimbolikus ábrázolását a térképen, nagyon értékes hatást ad: a gyermek térbeli ábrázolásában intellektuális volumen és mozgásszabadság érhető el. logikus cselekvések jelennek meg. Egy élő, mozgásban megélt, vizuálisan ábrázolható, megszokott térbeli környezet képének és saját feltételes (szimbolikus) sémájának egyidejű együttélése révén valósul meg térkép formájában. Amikor ugyanazt a térinformációt leírják a gyermek számára, és egyszerre két nyelven érzékeli - a mentális képek nyelvén és jel-szimbolikus formában -, akkor valóban megérti a tér szerkezetét. Ha a gyermek képessé válik arra, hogy a térinformációkat az élő képek nyelvéből szabadon lefordítsa a térképek, tervek, diagramok jelnyelvére (és fordítva), megnyílik előtte az út a tér mindenfajta gyakorlati és intellektuális-logikai elsajátítása felé. . Ez a képesség az értelmi fejlődés azon szakaszához kapcsolódik, amelybe a gyermek a serdülőkor elején lép. Valójában a gyerekek akkor mesélnek nekünk ennek a képességnek a megjelenéséről, amikor elkezdenek részt venni a térképek rajzolásában.

A felnőtt feladata, hogy észrevegye a gyermek intuitív lépését az intellektuális érettség felé, és célirányosan támogassa őt a gyermek számára izgalmas tevékenységi formák felkínálásával.

Jó, ha a pedagógus érzi, miben erős a gyermek, és ahol információhiányos, nem halmoz fel élő tapasztalatot a külvilággal való kapcsolattartásról, nem dönt önálló cselekvések mellett. Az ilyen hiányosságok pótlásában a gyermeket általában meglehetősen egyszerű és természetes módon lehet segíteni a számára ismert helyzetek keretein belül, melyeket új feladatok felállításával váratlan módokon is bevethet. De eltelik öt-tíz év, és egy pedagógiailag elhanyagolt, bár már felnőtt ember fájdalmasan megoldja ugyanazokat a gyerekkori kapcsolati problémákat a külvilággal. Neki azonban sokkal nehezebb segítséget kérni.

Fontos megjegyezni, hogy a közlekedés elsajátításának fázisai jól körülhatárolható sorrendűek, de nem kötődnek szorosan a gyermekkor bizonyos korszakaihoz. Felnőtt adatközlőink között voltak olyanok, akik panaszkodtak, hogy „minden túl későn van a többiekhez képest”.

Egy tartományból érkezett lány serdülő- és serdülőkorában is folytatja az első, alkalmazkodó szakasz problémáinak megoldását: megtanulja, hogy ne legyen félénk, ne féljen az emberektől, érezze magát „mint mindenki más” a közlekedésben. .

Egy 27 éves fiatal nő meglepődve számol be arról, hogy a közelmúltban szeretné tudni: „Hova megy tovább a busz, miután leszállok?” - és az a döntése, hogy ezzel a busszal megy a ringbe, ahogy a gyerekek teszik tíz-tizenkét évesen. „Miért nem tudok semmit arról, ami körülöttem van? A szüleim nem engedtek sehova, és féltem mindentől, amit nem tudtam.”

És fordítva, vannak olyan felnőttek, akik a gyerekekhez hasonlóan továbbra is kreatívan hozzálátnak a közlekedés és a városi környezet fejlesztéséhez, és felnőttkori képességeiknek megfelelően új kutatási feladatokat tűznek ki maguk elé.

Az ember szeret különféle autókat vezetni. Lenyűgözi az emelésre kész sofőr „elkapásának” folyamata, érdekes megismerni a sofőr karakterét abból, ahogyan vezeti az autót. Szinte minden márkájú autót kipróbált, és büszke arra, hogy járt dolgozni üzemanyagszállító tartálykocsiban, mentőautóban, pénzszállító autóban, közlekedési rendőrben, műszaki segítségnyújtásban, élelmezésben, ill. csak babonaságból nem vette igénybe a speciális temetési szállítmányozás szolgáltatásait. Egy másik személy megtartja a térkutatás fiús módszereit, de szilárd elméleti alapot hoz számukra. Ilyen volt az egyik dán üzletember, aki azért érkezett Oroszországba, hogy infrastrukturális létesítményeket építsen: autópályákat, hidakat, repülőtereket stb. Szabad óráiban kedvenc időtöltése a tömegközlekedéssel való utazás volt. Büszke volt arra, hogy a szentpétervári metró abszolút összes állomását bejárta, és pár év alatt körgyűrűről gyűrűre utazott végig a felszíni tömegközlekedés főbb útvonalain. Ugyanakkor nem annyira a szakmai érdeklődés vezérelte, mint inkább a kíváncsiság, magából a folyamatból fakadó öröm és az a meggyőződés, hogy csak az az ember, aki nem térképen látott mindent, és nem a saját autójával, hanem együtt utazott mindenhova. egyszerű állampolgárokkal-utasokkal, úgy gondolhatja, hogy ismeri azt a várost, ahol letelepedett.

A gyerekek közlekedési elsajátítási és használati módjairól szóló történet hiányos lesz, ha nem említjük meg a gyermek járművekhez való viszonyának még egy jellemzőjét.

A tömegközlekedésünkön való utazás mindig egy utazás az ismeretlenbe: soha nem lehetsz teljesen biztos abban, hogy ura a helyzetnek, hogy eléred a célt, és nem fogsz elakadni az úton, hogy semmi sem fog történni. az út mentén. Ezen túlmenően, az utas általában az a személy, aki köztes állapotban van. Már nincs itt (ahol elment) és még nincs ott (ahová az út vezet). Ezért hajlamos gondolkodni, sőt sejteni is, hogy mire készül a sors, amikor megérkezik. Főleg, ha olyan jelentős helyre megy, mint egy iskola, vagy az iskolából különböző jegyekkel teli naplóval megy haza. Úgy tűnik, ezért van az, hogy a gyermekszubkultúra hagyományában a gyerekek különféle jóslásokkal foglalkoznak a közlekedésben. Korábban már említettük a jegyeken a szerencsejóslást a jegyszám első három és utolsó három számának összegének összeadásával és összehasonlításával. Arra is figyelhet, hogy melyik autóban utazik. Kitalálhatja az utcán lévő autók számát, vagy kitalálhatja egy bizonyos színű autók számát, amelyeket meg kell számolnia az úton, hogy minden rendben legyen. A gyerekek még a kabátjuk gombjai alapján is kitalálják.

Az ókori emberekhez hasonlóan a gyerekek is hajlamosak mágikus cselekedetekhez folyamodni, ha egy tárgyat vagy helyzetet úgy kell befolyásolni, hogy az a gyermek javára szóljon. Az egyik varázslatos feladat, amellyel a gyermek szinte naponta szembesül, hogy közlekedést kérjen, hogy gyorsan elérje célját. Minél több kellemetlen baleset történhet az út során, a gyermek annál aktívabban tesz erőfeszítéseket a helyzet „tisztázására” a javára. A felnőtt olvasókat meglepheti, hogy az egyik legszeszélyesebb közlekedési mód, amely a gyerek szellemi erejéből is sokat elnyel, a lift. A gyermek gyakran egyedül találja magát vele, és néha kénytelen szerelmi szerződések komplex rendszerét felépíteni egy lifttel, hogy ne ragadjon be az emeletek közé, amitől a gyerekek félnek.

Például egy nyolc éves lány élt egy házban, ahol két párhuzamos lift volt - egy "utas" és egy tágasabb "teherautó". A lánynak meg kellett lovagolnia az egyiket vagy a másikat. Időnként elakadtak. A lány a liftek viselkedését figyelve arra a következtetésre jutott, hogy gyakran elakadsz abban a liftben, amelyben korábban nem utaztál sokáig, és ez azért történik, mert a lift dühös és megsértődik az utasra, amiért elhanyagolta. Ezért a lány szabálysá tette, hogy először közelítse meg azt a liftet, amelyen nem fog felmenni. A lány meghajolt előtte, üdvözölte és így tisztelve a liftet, nyugodt lélekkel ült egy másikra. Az eljárás varázslatosan hatásosnak bizonyult, de sokáig tartott, és néha felkeltette a bámészkodók figyelmét. Ezért a lány leegyszerűsítette a dolgot: felment az egyik liftre, és egy másikkal párhuzamosan imádkozott magában, bocsánatot kért tőle, amiért nem használta, és ünnepélyesen megígérte, hogy a hét következő napján felszáll vele. Mindig betartotta ígéretét, és biztos volt benne, hogy ezért soha nem ragadt el a liftben, másokkal ellentétben.

Mint már említettük, a pogány kapcsolatok a körülötte lévő természeti és tárgyi világgal általában jellemzőek a gyermekekre. Leggyakrabban a felnőttek még csak töredékét sem ismerik annak az összetett interakciós rendszernek, amelyet a gyermek a számára jelentős dolgok lényegével hoz létre.