Az Ecohealth egy új koncepció, amely két pólust integrál: az ökológiát és az egészséget. Számos szakértő szerint a várost és a külvárosokat a lakók és a környezet egészsége szerint kell megtervezni. Emellett az öko -egészségügy két, egymással szorosan összefüggő aspektusára összpontosítottak: a közlekedési eszközre és a lakóhelyre.

„Az utazás gyorsabban növekszik, mint a lakosság” - hangsúlyozza Louis Drouin, a közegészségügyre szakosodott orvos, a városi környezetért és az egészségügyi szektorért felelős Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. „Az elmúlt öt évben évente körülbelül 40 járművel több volt a fővárosi területen” - teszi hozzá, emlékeztetve ugyanerre a lélegzetre, hogy a tömegközlekedési eszközök használata 000% -ról 7 -re 1987% -kal csökkent.

Közvetlen hatások az egészségre

„A közúti forgalom növekedése növeli a légszennyezés miatti közúti baleseteket és szív- és légúti betegségeket. A motoros közlekedés csökkenti az aktív mobilitást, ami következményekkel jár az elhízásra. Növelik az üvegházhatású gázokat és a zajt ” - mondja Louis Drouin. Ezenkívül a hőszigetek jelensége - a városi területek, ahol a hőmérséklet magasabb, mint máshol a nyár folyamán - hangsúlyosabbá válik, míg az erdős területek területe 18 és 1998 között 2005%-kal csökkent a montreali régióban. Az erdős területek pedig parkolóhelyekké, utakká és bevásárlóközpontokká válnak - panaszkodik.

Louis Drouin elítéli a gépjármű-központú városfejlesztés ritkán megkérdőjelezett színvonalát az elmúlt 50 évben, és moratóriumot követel a területrendezési és fejlesztési törvényről. A közúti járművek számának csökkentése érdekében felszólít a tömegközlekedés „pontos, biztonságos, hozzáférhető, gyors, fenntartott sávokkal történő létrehozására, mint Párizsban és Strasbourgban. „

„Itt az ideje, hogy újratervezzük a városrészeket, hogy rövid sétával megtaláljuk a népszerű úti célokat” - mondja Louis Drouin. Javasolja annak kihasználását, hogy az elöregedő infrastruktúrát meg kell újítani, át kell gondolni a várost és a külvárosokat.

A Bois-Francs kerület: kiábrándító eredmények

Az aktív utazást (kerékpározást és gyaloglást) és a tömegközlekedést népszerűsítő sűrű környék sikere nem ilyen egyszerű-számol be Carole Després építész, a Laval Egyetem professzora és a külvárosok Interdiszciplináris Kutatócsoportjának társalapítója. A Saint-Laurent-i Montreal városrész Bois-Francs kerülete, amelyet ezeknek az új városrendezési szabályoknak megfelelően terveztek, jól szemlélteti ezt. 6 lakosa könnyen hozzáférhet kerékpárúthoz, metróhoz, helyközi vonathoz és buszokhoz. A kerület területének 000% -át nagy park foglalja el, amelynek sűrűsége hektáronként 20 lakás.

Még ha ezt a kerületet el is ismeri az amerikai Congress for the New Urbanism szervezet, egy friss tanulmány eredményei¹ a National Institute for Scientific Research (INRS) kutatója készítette, nem rózsás, ismeri el Carole Després. „Szerettük volna azt mondani, hogy a Bois-Francs kerület lakói többet gyalogolnak, és kevesebbet veszik az autót, mint a város többi részén, de ez ellenkezőleg. Még ennél is rosszabb, hogy megverték a metró környéki lakosok átlagos autóhasználatát a kikapcsolódás és az oktatás érdekében.

Hogyan lehet megmagyarázni ezeket az eredményeket? Időgazdálkodás, ő vállalja a kockázatot. „Lehet, hogy van egy gyermekünk, aki beiratkozott egy sport-tanulmányi programra egy parton, és beteg szüleinkről kell gondoskodni, vagy éppen munkahelyet váltottunk, akik már nincsenek messze… Számos oka van annak, hogy miért az emberek ma nem a szomszédság szintjén, hanem a nagyvárosi léptékben élnek. „Az új várostervezés fogalmai szerinte” egyfajta nosztalgián alapulnak a múlt környéke iránt, ahol sétált, hogy iskolába járjon. Az emberek viselkedése ma összetettebb. „

A külvárosban nem jobb

Gérard Beaudet várostervező, a Montreali Egyetem Urbanisztikai Intézetének igazgatója szerint a külvárosok átalakítása szükséges a jobb egészséghez. "Az amerikaiak több mint fele a külvárosokban él" - számol be. Ez azonban a fejlett országok egyik társadalma, amely bemutatja a legfontosabb egészségügyi problémákat. Láthatjuk tehát, hogy a külváros nem volt az a csodamegoldás, amelyben mindenki sokáig hitt ”. Nemcsak az életminőség és az emberek mozgásszervi problémáira, hanem az egészségre is keresünk megoldásokat - folytatja Gérard Beaudet. „Számos mutató azt mutatja, hogy bár a szegény környéken élni nem előny, a gazdagabb negyedekben való élet nem feltétlenül a végső megoldás” - érvel.

Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy, Új urbanizmus, dzsentrifikáció és napi mobilitás: a Bois-Francs negyed és a Plateau Mont-Royal tanulságai Metropolizáció belülről nézve, szerkesztette: Senecal G. & Behrer L. A Presses de l'Université du Québec kiadványa.