tartalom
A jégen és havon való mozgásnak számos jellemzője van. Ez a fajta szállítás, mint egy aeroszán, számos előnnyel jár. Vannak azonban hátrányai is. Saját kezűleg készíthet motoros szánokat, a legtöbb rendelkezésre álló anyag felhasználásával, kész egységekkel. Ugyanakkor nem lesznek rosszabbak, mint sok ipari analóg.
Ha bármilyen berendezést a semmiből állít elő, először be kell fejeznie a tervezési projektet. Ez viszont négy szakaszra oszlik
- Műszaki feltételek, jellemzők tervezése;
- Műszaki javaslat, amelynek szakaszában van a termék általános elrendezése;
- Tervezettervezet, ahol a termék és alkatrészeinek rajzát a szükséges számításokkal együtt elkészítik;
- Egy munkatervezet, amelyben a termék rajzai az aktuális szabványok, a már elérhető szerelvények, mechanizmusok és a gyártó képességeinek figyelembevételével készülnek.
Természetesen egy műhelyben barkácsoló nem készíti el részletesen az összes rajzot, és az oktatás általában nem teszi lehetővé. Meg kell azonban próbálnia legalább néhány rajzot és számítást készíteni, különösen, ha összetett terepfelszerelésekről van szó, például motoros szánokról.
Vezetési teljesítmény
Az első paraméter, amelyet figyelembe kell venni, a szán mozgó tömege, G. Ez magában a szán, a rakomány és az utasok tömegéből, valamint a telített tartályokban lévő üzemanyagból áll. Ezt a paramétert hozzávetőlegesen határozzák meg, célszerű a kezdeti szakaszban kis tartalékkal választani. Az előzetes számításoknál abból kell kiindulni, hogy a szán tömege nem haladja meg a 14 kilogrammot egy motor lóerőre vetítve, akkor pontosabban meghatározható.
Ha bizonyos teherbírású motoros szánokat szeretne készíteni, akkor nagyjából sorozatmintákat vehet, és megnézheti az utazó tömegüket. Ismét jobb, ha árréssel vesszük, különösen a tervezés kezdeti szakaszában. Kisebb terhelésnél mindig könnyebb újraszámolni, mint nagyobbnál.
tolóerő-tömeg arány
A második paraméter a tolóerő-tömeg arány, a D dinamikus együttható. Ezt a vonóképesség és a menettömeg aránya határozza meg, D=T/G. Ez az együttható nem lehet kisebb, mint 0.25, célszerű 0.3 körül venni. A tolóerő-tömeg arány megmutatja, hogy a motoros szán milyen gyorsan képes mozogni, felgyorsulni, leküzdeni az emelkedőket és egyéb akadályokat. A vontatási kapacitást és az utazósúlyt kilogrammban adják meg.
Az előző képletben a T tolóerő paramétert használtuk. A motor teljesítménye és a légcsavar paraméterei alapján több képlet segítségével határozzák meg. A legegyszerűbb, ha a propeller fajlagos tolóereje kilogramm/lóerőben ismert, T=0.8Np. Itt N a motor teljesítménye, p a fajlagos meghajtási teljesítmény kilogramm/lóerőben.
A vonóerőt egy másik képlettel határozhatja meg, amely a legtöbb szabványos két- vagy háromlapátos légcsavarnál működik, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Itt N a névleges teljesítmény, d a légcsavar átmérője méterben, 0.7 a propeller jellemzőitől függő együttható. A hagyományos csavaroknál ez 0.7, másoknál ettől eltérő lehet.
Egyéb jellemzők
Az egyéb jellemzők, mint például a hatótáv, a sebesség, az emelkedés és ereszkedés nagymértékben függenek a kiválasztott motortól, a tank térfogatától és a dinamikus együtthatótól. Érdemes odafigyelni a sílécek u0.1-0.2b területére, hogy a hóra nehezedő fajlagos nyomásuk ne legyen nagyobb XNUMX-XNUMX kg/nm-nél, és ha jégen való mozgásra tervezték, készítsen egy kétéltű motorosszán jégrepedések esetén. Egy ilyen gép nagyon hasznos a nyári horgászathoz is, amikor a tavirózsa bozótjai között mozog, különben a propeller magára tekeri és eltöri. Hasonló motoros szánokkal menti ki tavasszal az embereket a jégről a rendkívüli helyzetek minisztériuma.
Emlékeztetni kell arra, hogy több ember számára nagyméretű motoros szánok gyártása csak erős motor használata esetén lehetséges. Önmagában a használata sokszorosára növeli a szerkezet költségét, és az ilyen motoros szánok üzemanyag-fogyasztása nagyon nagy lesz. Ez a költségmegtakarítás szempontjából véget vet a házi készítésű terveknek. Például az 5-6 fős soros motoros szánok benzinfogyasztása meghaladja a 20 litert óránként, és jeges felületen akár 100 km / h sebességgel, havon - 60-70 sebességgel mozognak.
Az ilyen motoros szánok mobilitási mutatói hasonlóak lesznek az azonos teherbírású motoros szánok terepjáró képességéhez. Azonban kisebb lesz a mászhatóságuk, rosszabb a kezelhetőségük, nem tudnak kis sebességgel átmenni a fák között, és a kormányozhatóság is gyengébb lesz, mint a motorosszán. Ha azt tervezi, hogy a téli erdőben mozog, akkor a legjobb, ha motorosszánt használ.
A kis teljesítményű motoros szánok önmagukban is elkészíthetők. Sok barkácsoló készít motoros szánokat lifan motorral, láncfűrészekkel, amelyek erre készültek és sikeresen működnek.
Motoros szán horgászathoz
Ideális esetben, ha ezek:
- Legyen pozitív felhajtóereje
- Legyen egy kivehető hajtóműve, amely nyáron átrendezheti egy hajón
Ha a motoros szán teljes értékű hajóként használható, akkor a nyári időszakra nem kell eltávolítani a motort.
A motoros szánokat alapvetően a horgászat szerelmesei készítik vidéken, nagy kiterjedésű víz mellett. A legésszerűbb tavasszal, tiszta jégen használni, amikor a hótakaró minimális. Nagyon jó érvek szólnak amellett, hogy felhagyjunk a klasszikus síléc dizájnnal, és az alján a klasszikus hárombordás vitorlázórepülők használata mellett.
Ugyanakkor a merevítő bordákat megerősítik, hogy el tudják látni a korcsolya funkcióját. Ha víz van a jégen, könnyebb lesz a mozgás. Ezzel párhuzamosan a motoros szánok elérik a szinte teljes értékű sikló üzemmódot, csökkentve a környezet ellenállását. Nyáron egy ilyen hajótest egy teljes értékű hajó lesz, magas tengeri alkalmassággal - a folyón lévő kis elárasztott nyársok és zuhatagok leküzdése nem jelent olyan problémát számára, mint egy közönséges motorcsónaknak.
Nem kívánatos azonban a „Kazanka” vagy egy régi „Haladás” használata ilyen dolgokra. Az a tény, hogy az aljuk nem elég erős. Igen, és az értékcsökkenés fog szenvedni. A kemény ütésektől pedig még jobban szétesik az alja. A legmodernebb motoros szánok és horgászhajók kialakítása merev fenékkel rendelkezik, amelynek felfújható fedélzete van polikkal. Így mozgás közben ütéselnyelés következik be. Más terveket nem túl alkalmasnak kell tekinteni.
Olcsó motoros szánok: gyártási folyamat
Az alábbiakban a klasszikus sífelépítésű hagyományos motoros szánokat ismertetjük vázzal. Horgászatra, vadászatra és egyszemélyes kirándulásokra is használhatók.
Keret
A motoros szán vázának gyártásának könnyű súlyt kell biztosítania számukra. Általában a keret alsó részét úgy készítik el, hogy ott egy ülést illesszen, téglalap vagy trapéz alakú. Kicsit a középpont elé kell helyezni, mivel egy másik motor, tankok, légcsavar, poggyász kerül hozzá, és kívánatos a súlypontot a váz közepére helyezni. Ezt követi a motor, a sebességváltó és a légcsavar keretének gyártása. Háromszög alakú, a teteje lesz a csapágy, amelyen a vezérorsó forog.
A csavarkeretnek legalább olyan erősnek kell lennie, mint az alsó keretnek. Komoly terhelést kell kibírnia, mert a motoros szánt mozgásba hozó erő hat rá.
Ez a keret széles, rudak formájában található, amelyek a háromszög oszlopokhoz vannak rögzítve és előremennek. Nem kívánatos a hátsó ülést elfoglalni, mivel ez megzavarja a propeller forgását.
A keret anyagát vastag, megerősített polipropilén csövek közül választják ki. Ezek a csövek kielégítő szilárdságot adnak, de idővel terhelés hatására elveszíthetik alakjukat. Lehetőség szerint célszerű alumínium csöveket használni, és azokat sarkantyúkkal, pólókkal összekötni. Az otthoni hegesztéshez használt alumínium kötések meglehetősen bonyolultak, és még argon hegesztés esetén is elveszítik erejét a négyzetekhez való csatlakozáshoz.
Csavar és motor
Egy meglehetősen erős Lifan 168f-2 négyütemű motort használnak. A négyütemű motorok hideg időben kicsit rosszabbul indulnak, de sokkal csendesebbek. Egy mögöttes traktorból származó műanyag kiegészítő gáztartályt használnak. Önmagában a teljesítmény-tömeg arány teljesen elegendő egy legfeljebb 500-600 kilogramm össztömegű motoros szánhoz.
A légcsavar önállóan készül, kétlapátos, átmérője 1.5 méter, a repülőgépmodellek rajzai szerint kinagyítva. A csavar saját maga elkészítése meglehetősen bonyolult folyamat, és asztalos készségeket igényel. Ezenkívül juharból, gyertyánból, bükkből, bordás karéliai nyírból vagy más, meglehetősen tartós fára lesz szüksége, szárazon. Ha lehetséges, jobb, ha előre meghatározott jellemzőkkel rendelkező alumínium csavart vásárol a boltból.
A motortól a csavarig redukciós hajtóművet használnak az 1: 3 arányú szíjakon egy famegmunkáló gépből, feszítőgörgővel. A motoros szánok sebességi üzemmódjainak megválasztásával minden meglehetősen szomorú, és itt nehéz sebességváltóról beszélni, mivel maga a propeller csak kellően nagy sebességnél működik hatékonyan, és ezek csökkentése nem növeli a tapadást, ellentétes.
Elrendezés, síelés és kezelés
Az ülés közvetlenül a motor előtt található, alatta a csomagtartó. A lábtartók közelében egy további csomagtartó is elérhető. A motort a gáz- és a kuplungpedál vezérli. Kiveheti őket egy régi autóból, és kábelekkel csatlakoztathatja a motorhoz.
Az elején két további fogantyú található. Kábelekkel kötik össze őket az első sílécpárral, amely függőleges nyomócsapágyon balra, jobbra fordulhat, valamint szinkronban a kormányzászlókkal is, amelyek páronként a propeller bal és jobb oldala mögött helyezkednek el. A bal oldali fogantyú a bal oldalt, a jobb oldali a jobb oldalt vezérli. Önállóan is használhatók, fékezéskor pedig elég befelé vinni a sílécet és a zászlókat úgy, hogy mindkét fogantyút maga felé húzzuk.
A motoros szán négy síléccel rendelkezik, kettő elöl és kettő hátul. Az első két síléc rövid, ötvözött acélból készült. A hátsó kettő hosszabb, műanyagból készült. A hátsó sílécek részt vesznek a motorosszán vezetésében. A sílécek speciális háromszög alakú támasztékokra vannak felszerelve, lengőlökettel rendelkeznek, és elöl rugóznak.
Festés és világítótestek
A motoros szánt élénk színűre kell festeni, amely már messziről észrevehető lesz a hóban. Lehet piros, barna, kék, lila vagy bármilyen más hasonló színű. Ügyeljen arra is, hogy a támasztékvédőt fényesre festse, lehetőleg olyan színűre, amely eltér a motorosszán alaptestétől. Általában narancsot használnak a festéshez.
A világítóberendezések közül feltétlenül jelzőlámpákat, valamint lámpákat kell feltenni a propellerre – menetirányban attól balra zöldet, jobbra pirosat. A fényszóróknak elegendő teljesítményűnek kell lenniük. A tény az, hogy télen a nappali órák rövidek, és csak nappali fényben mozogni általában nem lehetséges.
A súlycsökkentés érdekében a fényszórókat és a lámpákat egy akkumulátor táplálja, amelyet a motoros szántól külön töltenek fel lovaglás előtt, így nincs szükség generátorrendszerre.
Jellemzően 3-4 órás utazásra bírja az akkumulátor, ami elég a sötétben hazaéréshez. Ha meg akarja védeni magát, hogy a fényszórók egész éjjel égjenek, ha eltéved, javasolhatja, hogy szereljen be egy régi motorkerékpár világítótekercseit.
Mikor használjunk légszánokat
Természetesen a motoros szánok extrém körülmények között történő használatához egy falu vagy egy magánszemély életét biztosítva nem kell engedély. Ahhoz, hogy jégen közlekedhessen velük, ahol találkozhat halvédelmi felügyelővel, akár aszfaltozatlan havas utakon is közlekedhet, regisztrálnia kell őket a műszaki felügyeletnél.
Ez egy meglehetősen bonyolult és hosszadalmas eljárás. Be kell szereznie egy biztonsági tanúsítványt, a tervezési ellenőrzési számításokat. Maga az eljárás költsége tagadja a motoros szánok önálló készítésének folyamatát, hogy pénzt takarítson meg. Regisztráció nélkül nem megy, hiszen a motorméret náluk általában 150 kockától van. Kisebbet nem lehet beállítani, egyszerűen nem húzza a légcsavart. A motorosszán üzemeltetéséhez speciális jogosítvány beszerzése szükséges.
Ezért a legtöbb esetben a motoros szán nem a legjobb választás terepjáróhoz, elsősorban bürokratikus okok miatt. A második ok a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, különösen mély hóban és lágy hóban olvadáskor. A lánctalpas elrendezésű motoros szánokhoz képest a motoros szánok 1.5-2-szer több üzemanyagot fogyasztanak ugyanazon igények kielégítésére. A harmadik az, hogy képtelenség áthaladni az erdőn.
Ezért a motoros szánok, bár meglehetősen egyszerű és megbízható közlekedési mód, nem mindig jó választás azok számára, akik saját terepjárót-hószánt szeretnének, főleg egy horgásznak, akit jobban érdekelne a horgászat.