A hasznos történelem pillanata: pontosan 200 éve nyújtották be a szabadalmat egy kétkerekű robogóra. Carl von Dressz német professzor hivatalosan is jóváhagyta „futógép” modelljeit. Ez az elnevezés nem véletlen, mert az első biciklik pedál nélküliek voltak.
A kerékpár jótékony hatással van az egészségre, javítja a hangulatot és hatékony közlekedési eszköz. A modern világban azonban a kerékpárosoknak sokkal több problémájuk van, mint amilyennek látszik. Az úthálózat hiánya, a parkolóhelyek, a rengeteg autó által okozott állandó veszély – mindez ösztönzővé vált az eredeti és hatékony döntések meghozatalához a világ különböző városaiban.
Koppenhága (Dánia): A kerékpárosok kultúrájának megteremtése
Kezdjük a világ leginkább kerékpáros fővárosával. Koppenhága fektette le a kerékpáros világ fejlődésének alapjait. Világos példát mutat arra, hogyan lehet bevonni a lakosságot az egészséges életmódba. A városvezetés folyamatosan felhívja a lakosság figyelmét a kerékpározás kultúrájára. Minden dánnak megvan a maga „kétkerekű barátja”, senkit nem fog meglepni az utcán egy tekintélyes férfi drága öltönyben és bicikliben, vagy egy tűsarkús és ruhás fiatal lány, aki „a városon” mozog. bicikli". Ez jó.
Nørrebro Dánia fővárosának kerülete, ahol a hatóságok a legmerészebb kerékpárkísérleteket hajtották végre. A főutcán autóval nem lehet behajtani: csak kerékpárok, taxik és buszok közlekednek. Talán ez lesz a jövő városok belvárosainak prototípusa.
Érdekes, hogy a dánok pragmatikusan közelítették meg a velovilág kérdését. Utak építése (az autópályák két oldalán az egész várost kerékpárút-hálózat borítja), kényelmes körülmények megteremtése a kerékpárosok számára (a lámpák kapcsolási időszakai a kerékpár átlagsebességéhez igazodnak), reklámozás és népszerűsítés – mindez kiadásokat igényel. De a gyakorlatban kiderült, hogy a kerékpáros infrastruktúra fejlesztése hasznot hoz a kincstárnak.
A helyzet az, hogy átlagosan 1 km kerékpárúttal körülbelül 16 centet takarít meg az állam (1 km autóval mindössze 9 cent). Ezt az egészségügyi költségek csökkentésével érik el. Ennek eredményeként a költségvetés új megtakarítási tételt kap, amely gyorsan kifizeti az összes „kerékpár” ötletet, és lehetővé teszi a források más területekre történő irányítását is. És ez a forgalmi dugók hiánya és a gázszennyezés csökkenése mellett…
Japán: bicikli = autó
Nyilvánvaló, hogy a világ legfejlettebb országában kiterjedt kerékpárút- és parkolórendszer működik. A japánok elérték a következő szintet: a kerékpár számukra már nem játék, hanem teljes értékű jármű. A kerékpár tulajdonosának szigorúan be kell tartania a törvényi szinten rögzített szabályokat és előírásokat. Tehát az ittas vezetés tilos, a közlekedési szabályokat be kell tartani (Oroszországban is, de Japánban ezt a legteljesebb mértékben ellenőrzik és büntetik), éjszaka fel kell kapcsolni a fényszórókat. Ezenkívül az utazás során nem beszélhet telefonon.
Miután megvásárolta a kerékpárt, kötelező regisztrálnia: ezt megteheti üzletben, helyi hatóságoknál vagy rendőrőrsön. Az eljárás gyors, az új tulajdonossal kapcsolatos információk bekerülnek az állami nyilvántartásba. Valójában a kerékpárhoz és tulajdonosához való hozzáállás pontosan ugyanaz, mint az autóhoz és tulajdonosához. A kerékpár számozott és a tulajdonos nevével van ellátva.
Ez a megközelítés minimálisra csökkenti az autós és a kerékpáros közötti különbséget, és két dolgot tesz egyszerre:
1. Nyugodt lehet a kerékpároddal kapcsolatban (elvesztés vagy ellopás esetén mindig megtalálják).
2. Mentális szinten a kerékpáros felelősséget és státuszát érzi, ami jótékony hatással van a kétkerekű közlekedés népszerűsítésére.
Portland (USA): kerékpáros tanfolyamok Amerika legzöldebb államában
Oregon állam nagyon régóta szeretett volna egy modern kerékpármegosztási rendszert (biciklimegosztás) elindítani. Vagy nem volt pénz, akkor nem volt hatékony javaslat, aztán nem volt részletes projekt. Ennek eredményeként 2015 óta megkezdte működését az állam fővárosában a Biketown, a kerékpármegosztás egyik legmodernebb projektje.
A projektet a Nike támogatásával fejlesztették ki, és aktívan alkalmazzák a legújabb technikai és szervezési munkamódszereket. A kölcsönzés jellemzői a következők:
fém U-zárak, egyszerűek és megbízhatóak
Foglaljon kerékpárt az alkalmazáson keresztül
lánc helyett tengelyrendszerű kerékpárok (ezek a „kerékpárok” állítólag hatékonyabbak és megbízhatóbbak)
Az élénk narancssárga kerékpárok a város egyik szimbólumává váltak. Portlandben több nagy központ is található, ahol profi kerékpárosok tanítják mindenkinek a helyes, biztonságos és hatékony vezetés technikáját. Első pillantásra ez nevetségesnek tűnik, de gondoljunk csak bele: a biciklizés komoly megterhelés a szervezet számára, és meglehetősen bonyolult tevékenység. Ha az emberek megtanulnak helyesen futni (és ez szükséges), akkor valószínűleg tudnod kell helyesen biciklizni, mit gondolsz?
Lengyelország: áttörés a kerékpározásban 10 év alatt
Az Európai Unióhoz való csatlakozásnak vannak pozitív és negatív oldalai – ez minden esetben elkerülhetetlen. De az EU segítségével Lengyelország nagyon rövid idő alatt a kerékpárosok országává változott.
A kerékpározást és az egészséges életmódot támogató uniós programok megvalósításának köszönhetően Lengyelországban korszerű kerékpárút-rendszerek épültek, parkolók és kölcsönzők nyíltak. A szomszédos országban a kerékpármegosztást a Nextbike világmárka képviseli. Ma a Rower Miejski („Városkerékpár”) projekt az egész országban működik. A legtöbb városban nagyon vonzóak a bérleti feltételek: az első 20 perc ingyenes, 20-60 perc 2 zlotyba (kb. 60 cent), utána 4 zlotyba kerül óránként. Ezzel párhuzamosan a kölcsönzőpontok hálózata is rendszeresített, és 15-20 perc autózás után mindig lehet új állomást találni, berakni a bringát és azonnal elvinni – indult az új 20 ingyenes perc.
A lengyelek nagyon szeretik a kerékpárokat. Minden nagyobb városban a hét bármely napján rengeteg kerékpáros van az utcán, és nagyon különböző életkorúak: egy 60 éves férfit látnak speciális kerékpáros ruhában, sisakot viselve és mozgásérzékelővel. a karja általános dolog. Az állam mérsékelten népszerűsíti a kerékpározást, de törődik a motorozni vágyók kényelmével – ez a kulcsa a kerékpáros kultúra fejlődésének.
Bogota (Kolumbia): Green City és Ciclovia
Sokak számára váratlanul, de Latin-Amerikában egyre nagyobb figyelmet fordítanak a környezetvédelemre és a közegészségügyre. Megszokásból ezt a régiót a fejlődő országokra utalva nehéz elfogadni, hogy bizonyos területeken ez előre ment.
Kolumbia fővárosában, Bogotában több mint 300 km összhosszúságú, kiterjedt kerékpárút-hálózatot hoztak létre, amely összeköti a város minden területét. Ennek az iránynak a fejlesztésének érdeme sok tekintetben Enrique Peñalosnak, a város polgármesterének van, aki minden lehetséges módon támogatta a környezetvédelmi projekteket, így a kerékpáros kultúra fejlesztését is. Ennek eredményeként a város érezhetően megváltozott, az ökológiai helyzet jelentősen javult.
Minden évben Bogotában rendezik meg a Cicloviát, egy autó nélküli napot, amikor minden lakó kerékpárra vált. A helyiek dögös karakterének megfelelően ez a nap észrevétlenül egyfajta karnevállá alakul. Az ország más városaiban minden vasárnap megünneplik ezt a fajta ünnepet. Egy igazi szabadnap, amelyet az emberek örömmel töltenek, időt szentelve egészségüknek!
Amszterdam és Utrecht (Hollandia): a forgalom 60%-át kerékpárosok teszik ki
Hollandiát joggal tartják az egyik legfejlettebb kerékpáros infrastruktúrával rendelkező országnak. Az állam kicsi, és ha szükséges, kétkerekű járművekkel megkerülheti. Amszterdamban a lakosság 60%-a kerékpárt használ fő közlekedési eszközként. A városban természetesen közel 500 km kerékpárút, kerékpáros közlekedési lámpa- és útjelzőtábla-rendszer, valamint rengeteg parkoló található. Ha látni szeretné, milyen a kerékpár egy modern, fejlett városban, akkor menjen Amszterdamba.
Ám a kis, 200 fős egyetemi város, Utrecht nem olyan híres az egész világon, bár egyszerűen egyedülálló infrastruktúrával rendelkezik a kerékpárosok számára. A múlt század 70-es évei óta a városi hatóságok folyamatosan hirdetik az egészséges életmód gondolatát, és átültetik lakóikat kétkerekű járművekre. A városban speciális függőhidak vannak az autópályákon a kerékpárok számára. Minden körút és nagy utca fel van szerelve „zöld” zónákkal és speciális utakkal a kerékpárosok számára. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan elérje úticélját munka és forgalmi problémák nélkül.
A kerékpárok száma növekszik, így az Utrecht központi pályaudvar közelében több mint 3 kerékpár befogadására alkalmas 13 szintes parkoló épült. Gyakorlatilag nincs ilyen célú és ekkora létesítmény a világon.
Malmö (Svédország): kerékpárutak névvel
47 eurót fektettek be Malmö város kerékpáros kultúrájának fejlesztésébe. Ezen költségvetési források terhére színvonalas kerékpárutak épültek, parkolóhálózatot alakítottak ki, témanapokat szerveztek (köztük az Autó nélkül napot). Ennek köszönhetően emelkedett a város életszínvonala, nőtt a turistaáradat is, és jelentősen csökkentek az utak fenntartási költségei. A kerékpározás megszervezése ismét bebizonyította gazdasági előnyeit.
A svédek tulajdonneveket adtak a város számos kerékpárútjának – a navigátorban könnyebb megtalálni az útvonalat. És még szórakoztatóbb a lovaglás!
Egyesült Királyság: vállalati kerékpáros kultúra zuhanyzóval és parkolóval
A britek példát mutattak a kerékpárosok fő problémájának helyi megoldására – amikor az ember nem hajlandó biciklivel dolgozni, mert nem tud utána lezuhanyozni, és biztonságos helyen hagyni a biciklit.
Az Active Commuting ezt a problémát kiküszöbölte a modern technológiával és az ipari tervezéssel. A központi iroda melletti parkolóban egy kis 2 szintes épület épült, ahol kb 50 db kerékpár helyezhető el, tárolók, öltözők és több zuhanyzó is kialakításra került. A kompakt méretek lehetővé teszik ennek a kialakításnak a gyors és hatékony telepítését. Jelenleg a cég globális projekteket és szponzorokat keres technológiájának megvalósításához. Ki tudja, talán a jövő parkolói is ilyenek lesznek – zuhanyzókkal és biciklizőkkel.
Christchurch (Új-Zéland): friss levegő, pedálok és mozi
És végül a világ egyik leggondtalanabb országa. Christchurch Új-Zéland déli szigetének legnagyobb városa. A világ e távoli szegletének lenyűgöző természete, a kellemes klímával és az emberek egészségükért való törődésével kombinálva harmonikus ösztönzők a kerékpározás fejlődéséhez. De az új-zélandiak hűek maradnak önmagukhoz, és teljesen szokatlan projektekkel rukkolnak elő, valószínűleg ezért is örülnek annyira.
Szabadtéri mozi nyílt Christchurchben. Úgy tűnik, semmi különös, kivéve, hogy a közönség szobabiciklire ül, és minden erejével kénytelen pedálozni, hogy áramot termeljen a film közvetítéséhez.
Az elmúlt 20 évben a kerékpáros infrastruktúra aktív fejlesztése figyelhető meg. Addig senki sem törődött a kényelmes kerékpározás megszervezésével. Mostanra egyre több ilyen formátumú projektet valósítanak meg a világ különböző városaiban: nagy központokban speciális utak épülnek, a Nextbike-hoz hasonló cégek (kerékpármegosztó) bővítik földrajzi területüket. Ha a történelem ebbe az irányba fejlődik, gyermekeink biztosan több időt töltenek majd kerékpáron, mint autóban. És ez igazi haladás!
Itt az ideje, hogy cselekedjünk! A kerékpározás hamarosan globálissá válik!